**奔馳多款車型官降10%引熱議，商會(huì)呼吁優(yōu)化商務(wù)政策**

2月1日，奔馳品牌方對(duì)旗下C級(jí)、GLC、GLB等主力車型的廠商建議零售價(jià)進(jìn)行下調(diào)，平均降幅達(dá)10%，引發(fā)市場(chǎng)廣泛關(guān)注。然而，這一被外界解讀為“價(jià)格戰(zhàn)”的信號(hào)，實(shí)際并未傳導(dǎo)至終端消費(fèi)層面。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)指出，此次調(diào)整的核心在于緩解經(jīng)銷商資金壓力，并呼吁主機(jī)廠進(jìn)一步優(yōu)化商務(wù)政策，以應(yīng)對(duì)行業(yè)持續(xù)低迷的挑戰(zhàn)。

**指導(dǎo)價(jià)下調(diào)≠終端降價(jià)，市場(chǎng)反應(yīng)分化**

“指導(dǎo)價(jià)降了，但落地價(jià)基本沒動(dòng)?！比A北地區(qū)某奔馳4S店銷售負(fù)責(zé)人向記者透露。以GLC 300 L為例，調(diào)整前指導(dǎo)價(jià)47.9萬元，終端優(yōu)惠后裸車價(jià)約34萬元；此次指導(dǎo)價(jià)降至42萬元區(qū)間，但門店同步收窄優(yōu)惠至8萬元，最終成交價(jià)仍維持在34萬元左右，部分車型甚至因商務(wù)政策收緊微漲數(shù)千元。這一現(xiàn)象在杭州、廣州等多地經(jīng)銷商處得到印證。

消費(fèi)者對(duì)“官降”的誤解與期待形成鮮明對(duì)比。2月2日晚，社交平臺(tái)涌現(xiàn)大量咨詢：“奔馳全系降價(jià)10%是否屬實(shí)？”業(yè)內(nèi)人士解釋，豪華品牌長期存在“高指導(dǎo)價(jià)+大額終端優(yōu)惠”的定價(jià)策略，此次調(diào)整實(shí)質(zhì)是壓縮虛高的價(jià)格水分，而非直接讓利消費(fèi)者。

**降價(jià)的“B面”：經(jīng)銷商紓困與行業(yè)困局**

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)指出，指導(dǎo)價(jià)下調(diào)的直接受益者是經(jīng)銷商。傳統(tǒng)模式下，經(jīng)銷商以指導(dǎo)價(jià)為基礎(chǔ)向車企提車，降價(jià)可減少約10%的提車資金占用，同時(shí)降低庫存減值風(fēng)險(xiǎn)。以年銷千輛的4S店估算，此舉或釋放超3000萬元流動(dòng)資金。

然而，更深層次的矛盾仍未解決。商會(huì)特別提到，奔馳返利兌現(xiàn)賬期長達(dá)180天以上，且國產(chǎn)車型返利僅能用于進(jìn)車而非提現(xiàn)，導(dǎo)致經(jīng)銷商現(xiàn)金流長期承壓。相比之下，寶馬、奧迪等品牌的返利政策更為靈活。

**銷量滑坡倒逼變革，豪華車市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期**

2025年奔馳在華銷量僅57.5萬輛，同比下滑19%，創(chuàng)近十年次低水平。分析認(rèn)為，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩、燃油車市場(chǎng)競(jìng)爭白熱化是主因。此次價(jià)格調(diào)整可視為奔馳應(yīng)對(duì)頹勢(shì)的“組合拳”之一——1月寶馬已率先對(duì)31款車型調(diào)價(jià)，最高降幅達(dá)24%。

行業(yè)專家指出，豪華品牌正從“以價(jià)換量”轉(zhuǎn)向“價(jià)格體系重構(gòu)”。通過降低指導(dǎo)價(jià)、收窄終端優(yōu)惠，車企試圖重塑價(jià)格透明度，但這一過程需平衡經(jīng)銷商生存與品牌溢價(jià)。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)呼吁，主機(jī)廠應(yīng)建立更合理的商務(wù)政策，包括縮短返利周期、優(yōu)化庫存考核等，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)新常態(tài)。

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