奔馳概念車的動力系統(tǒng)有諸多創(chuàng)新之處。

首先是軸向磁通電機(jī)的應(yīng)用，以YASA開發(fā)的為例，相比普通徑向磁通電機(jī)，其重量和所占空間僅為同等輸出功率徑向磁通電機(jī)的1/3，同等體積下輸出功率卻是其三倍。而且采用雙轉(zhuǎn)子 + 單定子結(jié)構(gòu)，中央定子有獨(dú)立油冷回路，能持續(xù)輸出最大功率。另外，YASA電機(jī)能讓車上配置更多電機(jī)，比如4臺、6臺甚至8臺，柯尼塞格Regera 和法拉利SF90都有采用。奔馳已于2021年將YASA收購為全資子公司，未來高性能車的AMG.EA純電平臺將搭載。

其次，像Vision EQXX概念車，其自主研發(fā)的全新電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了能量的高效利用，電動傳動系統(tǒng)能將95%的電池能量傳遞給車輪。還開發(fā)了全新的電池組，能量密度接近400瓦時(shí)/升，電池體積和重量大幅減輕，車頂?shù)奶柲茈姵匾材茉黾永锍獭?/p>

再者，Vision One-Eleven概念車不僅配備了YASA軸向磁通電機(jī)，帶來更充沛動力，還有創(chuàng)新的高性能電池，基于AMG高性能動力系統(tǒng)有限公司的技術(shù)積累和前瞻理念，采用高性能液冷圓柱形電池和創(chuàng)新電池化學(xué)技術(shù)，為跑車提供充足動力。

最后，奔馳CLA級概念車的高壓電池采用創(chuàng)新性電芯化學(xué)成分與高度集成化設(shè)計(jì)，能量密度出色，純電動車型搭載后軸電機(jī)，最大功率238馬力，電池容量89.6千瓦時(shí)，WLTC工況續(xù)航里程約750公里，800伏電氣架構(gòu)補(bǔ)能迅速，15分鐘可增加400公里續(xù)航。

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