奔馳概念車的動力系統(tǒng)有諸多創(chuàng)新之處。

首先是軸向磁通電機的應用，以YASA開發(fā)的為例，相比普通徑向磁通電機，其重量和所占空間僅為同等輸出功率徑向磁通電機的1/3，同等體積下輸出功率卻是其三倍。而且采用雙轉子 + 單定子結構，中央定子有獨立油冷回路，能持續(xù)輸出最大功率。另外，YASA電機能讓車上配置更多電機，比如4臺、6臺甚至8臺，柯尼塞格Regera 和法拉利SF90都有采用。奔馳已于2021年將YASA收購為全資子公司，未來高性能車的AMG.EA純電平臺將搭載。

其次，像Vision EQXX概念車，其自主研發(fā)的全新電驅系統(tǒng)實現(xiàn)了能量的高效利用，電動傳動系統(tǒng)能將95%的電池能量傳遞給車輪。還開發(fā)了全新的電池組，能量密度接近400瓦時/升，電池體積和重量大幅減輕，車頂?shù)奶柲茈姵匾材茉黾永锍獭?/p>

再者，Vision One-Eleven概念車不僅配備了YASA軸向磁通電機，帶來更充沛動力，還有創(chuàng)新的高性能電池，基于AMG高性能動力系統(tǒng)有限公司的技術積累和前瞻理念，采用高性能液冷圓柱形電池和創(chuàng)新電池化學技術，為跑車提供充足動力。

最后，奔馳CLA級概念車的高壓電池采用創(chuàng)新性電芯化學成分與高度集成化設計，能量密度出色，純電動車型搭載后軸電機，最大功率238馬力，電池容量89.6千瓦時，WLTC工況續(xù)航里程約750公里，800伏電氣架構補能迅速，15分鐘可增加400公里續(xù)航。