增程式和插電混動(dòng)的省油表現(xiàn)并非絕對(duì)優(yōu)劣，而是與用戶的駕駛場(chǎng)景、充電習(xí)慣深度綁定，需結(jié)合實(shí)際用車需求判斷。從技術(shù)原理與實(shí)際工況來看，城市通勤為主且充電便利時(shí)，增程車型在低速擁堵場(chǎng)景下燃油消耗更可控，市區(qū)通勤場(chǎng)景下油耗比插混車低約10%；常跑長途或充電頻率較低時(shí)，插電混動(dòng)車型高速工況下油耗表現(xiàn)更優(yōu)，高速油耗普遍比增程車低1-2升/百公里。充電頻率對(duì)實(shí)際油耗影響顯著，有家用充電樁時(shí)增程車可長期純電行駛，進(jìn)一步降低燃油消耗；充電不便時(shí)插混車饋電油耗更低，更適合充電條件有限的用戶。此外，增程車結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，年保養(yǎng)費(fèi)用比插混車低約1000元，但購車價(jià)格通常更高，養(yǎng)車成本需綜合考量。

從技術(shù)特性來看，插混車型的發(fā)動(dòng)機(jī)具備雙重功能，既可以直接驅(qū)動(dòng)車輪，也能為電池充電，這種設(shè)計(jì)使其在高速行駛時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯。當(dāng)車輛進(jìn)入穩(wěn)定的高速工況，發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與動(dòng)力輸出，避免了能量在轉(zhuǎn)化過程中的損耗，從而實(shí)現(xiàn)更低的油耗。而增程車型的發(fā)動(dòng)機(jī)僅負(fù)責(zé)發(fā)電，能量需要經(jīng)過電機(jī)再傳遞到車輪，雖然在低速擁堵場(chǎng)景下能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，但高速行駛時(shí)額外的能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)會(huì)導(dǎo)致油耗有所上升。這種差異在實(shí)際駕駛中體現(xiàn)得尤為直觀，比如在120公里時(shí)速的場(chǎng)景下，插混車型的油耗通常比增程車型低0.5 - 1升/百公里，對(duì)于長途出行來說，這樣的差距能有效降低燃油成本。

政策因素也在一定程度上影響著兩種技術(shù)路線的油耗表現(xiàn)。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，2025年起插混車型需要滿足80公里純電續(xù)航的要求，部分車型為了達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，增加了電池容量，導(dǎo)致車身自重上升。當(dāng)同價(jià)位的插混版比增程版重200公斤時(shí)，高速行駛的油耗可能會(huì)增加0.5升左右，這一點(diǎn)在選購時(shí)需要留意。不過，這并不改變插混車型在長途場(chǎng)景下的整體優(yōu)勢(shì)，只是在特定條件下需要結(jié)合車型的具體參數(shù)進(jìn)行對(duì)比。

從用戶體驗(yàn)的角度出發(fā)，增程車型更偏向于“能燒油的電車”，其駕駛感受與純電動(dòng)車更為接近，電機(jī)驅(qū)動(dòng)帶來的平順性和靜謐性，在城市短途通勤中能提供舒適的駕乘體驗(yàn)。而插混車型則更像是“能用電的油車”，兼顧了純電模式的環(huán)保與燃油模式的續(xù)航，適合那些既有城市代步需求，又經(jīng)常需要長途出行的用戶。比如，對(duì)于日常通勤距離較短，且家中或單位有充電條件的用戶，增程車型可以實(shí)現(xiàn)大部分時(shí)間純電行駛，幾乎不產(chǎn)生燃油消耗；而對(duì)于經(jīng)?？绯鞘谐霾?、需要頻繁跑高速的用戶，插混車型在饋電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)更穩(wěn)定，能有效減少長途出行的加油次數(shù)。

綜合來看，增程和插混各有側(cè)重，沒有絕對(duì)的“更省油”選項(xiàng)。用戶在選擇時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮自己的核心用車場(chǎng)景：如果以城市短途通勤為主，且充電便利，增程車型是更經(jīng)濟(jì)的選擇；如果長途高速行駛較多，或充電條件有限，插混車型則能更好地平衡油耗與實(shí)用性。同時(shí)，購車預(yù)算、養(yǎng)車成本等因素也需要納入考量，從而找到最適合自己的車型。