DTA發(fā)動機(jī)的核心技術(shù)參數(shù)包括最大功率140千瓦（4200-6000轉(zhuǎn)/分鐘）、最大馬力190馬力、最大扭矩320?！っ祝?450-4200轉(zhuǎn)/分鐘），同時(shí)搭載混合噴射系統(tǒng)、微粒捕收器等先進(jìn)配置。

這款發(fā)動機(jī)作為2.0L渦輪增壓機(jī)型，動力輸出區(qū)間覆蓋日常駕駛常用轉(zhuǎn)速：1450轉(zhuǎn)即可爆發(fā)峰值扭矩，持續(xù)至4200轉(zhuǎn)，低速起步與中段加速均能保持充沛力道；最大功率則在4200-6000轉(zhuǎn)區(qū)間穩(wěn)定輸出，滿足高速巡航與急加速需求。技術(shù)層面，它采用進(jìn)氣歧管噴射與直噴結(jié)合的混合噴嘴設(shè)計(jì)，優(yōu)化米勒循環(huán)以提升燃油經(jīng)濟(jì)性；尾氣系統(tǒng)加入微粒捕收器，符合國6b PN11排放標(biāo)準(zhǔn)，兼顧動力與環(huán)保。此外，其適配7速濕式雙離合變速箱，最高時(shí)速可達(dá)210千米/小時(shí)，百公里加速8.6秒，整體參數(shù)均衡，既保障駕駛體驗(yàn)，又降低運(yùn)行成本。

這款發(fā)動機(jī)作為2.0L渦輪增壓機(jī)型，動力輸出區(qū)間精準(zhǔn)覆蓋日常駕駛常用轉(zhuǎn)速：1450轉(zhuǎn)即可爆發(fā)峰值扭矩，持續(xù)至4200轉(zhuǎn)，低速起步時(shí)無需深踩油門便能獲得充足推力，中段加速超車也能保持線性且充沛的力道；最大功率則在4200-6000轉(zhuǎn)區(qū)間穩(wěn)定輸出，即使高速巡航時(shí)再加速，動力儲備依然充足，滿足用戶對急加速的需求。技術(shù)層面，它采用進(jìn)氣歧管噴射與直噴結(jié)合的混合噴嘴設(shè)計(jì)，通過優(yōu)化米勒循環(huán)來提升燃油經(jīng)濟(jì)性，讓用戶在享受動力的同時(shí)減少油耗支出；尾氣處理系統(tǒng)加入微粒捕收器，緊跟在三元催化器之后，有效降低廢氣排放量，符合國6b PN11階段排放標(biāo)準(zhǔn)，兼顧動力性能與環(huán)保要求。

在實(shí)際應(yīng)用中，DTA發(fā)動機(jī)適配7速濕式雙離合變速箱，兩者配合默契，換擋平順且響應(yīng)迅速，進(jìn)一步提升了駕駛體驗(yàn)。從性能表現(xiàn)來看，搭載該發(fā)動機(jī)的車型最高時(shí)速可達(dá)210千米/小時(shí)，百公里加速8.6秒，這樣的成績在同排量發(fā)動機(jī)中處于較為優(yōu)秀的水平。此外，該發(fā)動機(jī)推薦使用VW 502 00或VW 504 00規(guī)格的機(jī)油，確保發(fā)動機(jī)在各種工況下都能穩(wěn)定運(yùn)行，延長使用壽命。

作為克萊斯勒公司開發(fā)的直噴式渦輪柴油發(fā)動機(jī)，DTA發(fā)動機(jī)還運(yùn)用了高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、可變幾何渦輪增壓器等先進(jìn)技術(shù)，這些技術(shù)的加持使其在燃油經(jīng)濟(jì)性、動力輸出、排放控制、燃燒效率以及環(huán)保性能等方面都有出色表現(xiàn)，為用戶帶來更好的駕駛體驗(yàn)和更低的運(yùn)行成本，也讓它成為目前世界上較為先進(jìn)的柴油發(fā)動機(jī)之一。

總的來說，DTA發(fā)動機(jī)通過精準(zhǔn)的動力參數(shù)調(diào)校、先進(jìn)的技術(shù)配置以及與變速箱的良好匹配，在動力、油耗、排放等多方面達(dá)成平衡，既滿足了用戶對駕駛性能的需求，又順應(yīng)了環(huán)保趨勢，為汽車動力系統(tǒng)提供了可靠且高效的解決方案。