**通用汽車韓國產(chǎn)能飆升8.5%，年目標(biāo)劍指50萬輛**

在韓國汽車產(chǎn)業(yè)面臨全球供應(yīng)鏈波動與出口壓力的大背景下，通用汽車韓國公司（GM Korea）逆勢宣布2026年產(chǎn)量目標(biāo)提升至50萬輛，較2023年的46.08萬輛增長8.5%。這一戰(zhàn)略調(diào)整不僅打破了此前關(guān)于“通用可能縮減韓國業(yè)務(wù)”的傳言，更凸顯了其作為通用全球供應(yīng)鏈核心樞紐的地位。

**產(chǎn)能擴張背后的雙重驅(qū)動力**

通用韓國此次增產(chǎn)計劃的核心動力來自海外市場的強勁需求，尤其是北美市場對雪佛蘭Trax跨界車和Trailblazer緊湊型SUV的持續(xù)追捧。據(jù)內(nèi)部透露，母公司通用汽車已要求韓國工廠全力運轉(zhuǎn)富平和昌原兩大生產(chǎn)基地，以填補美國本土產(chǎn)能的缺口。此外，新興市場的開拓成效顯著——中東、拉美及東南亞地區(qū)對適配本地化需求的雪佛蘭車型訂單已排至第二季度。

值得注意的是，2026年1月通用韓國全球銷量達44,703輛，同比激增41.4%，創(chuàng)下近年單月紀(jì)錄。這一表現(xiàn)與韓國整體汽車出口下滑形成鮮明對比：同期韓國電動汽車出口額暴跌41.8%，而通用韓國憑借混動技術(shù)路線（如Equinox混動版）在歐洲與澳洲市場實現(xiàn)60%的銷量增長，成為差異化競爭的關(guān)鍵。

**供應(yīng)鏈修復(fù)與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型**

產(chǎn)能提升的另一個重要支撐是全球芯片供應(yīng)恢復(fù)。2022至2024年，通用韓國曾因芯片短缺導(dǎo)致產(chǎn)能腰斬，但2025年下半年起，釜山工廠利用率已恢復(fù)至95%以上。與此同時，公司斥資3億美元升級生產(chǎn)設(shè)施，并整合青羅試驗場的虛擬研發(fā)中心，加速電動化轉(zhuǎn)型。根據(jù)規(guī)劃，2026年將推出專為亞洲市場設(shè)計的Ultium LITE電動平臺，進一步鞏固其在新能源領(lǐng)域的競爭力。

**行業(yè)對比下的“通用現(xiàn)象”**

橫向?qū)Ρ软n國本土車企，通用韓國的增長勢頭尤為突出。2026年1月，其銷量增速遠超現(xiàn)代（+1.8%）和起亞（+4.2%），更與雷諾韓國（-81.4%）的頹勢形成強烈反差。分析認為，通用韓國成功的關(guān)鍵在于“全球化生產(chǎn)+區(qū)域化適配”的雙軌策略，以及母公司對韓國基地的長期投入承諾——例如2025年新增別克品牌，使韓國成為北美以外首個集齊通用四大子品牌的市場。

**挑戰(zhàn)與未來展望**

盡管前景樂觀，通用韓國仍需應(yīng)對兩大挑戰(zhàn)：一是美國進口關(guān)稅政策的不確定性，二是中國新能源車企在東南亞等市場的快速滲透。對此，公司計劃通過擴大混動車型占比（預(yù)計2026年混動產(chǎn)品線將占產(chǎn)能30%）和深化本地化合作來對沖風(fēng)險。正如通用韓國總裁Hector Villarreal所言：“韓國不僅是生產(chǎn)基地，更是技術(shù)創(chuàng)新的試驗場?！?

隨著50萬輛年產(chǎn)能目標(biāo)的推進，通用韓國正從“危機中的幸存者”蛻變?yōu)椤叭驊?zhàn)略的領(lǐng)跑者”。這一案例或許能為跨國車企在復(fù)雜貿(mào)易環(huán)境中的布局提供新的范本。