開啟運動模式后油耗通常會比普通模式高，具體增幅因車型和路況而異。運動模式下，車輛的發(fā)動機與變速箱運行策略會調(diào)整，發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在較高區(qū)間、變速箱延遲升擋，同時油門靈敏度提升、進氣量增加，這些設(shè)置雖能增強動力響應(yīng)，但也會因噴油量加大導(dǎo)致油耗上升。不過，對于純電動車型如啟運2022款客車標(biāo)準(zhǔn)版而言，由于其驅(qū)動依賴電池供電，不存在“油耗”概念，開啟運動模式僅會小幅增加電耗，不會影響油耗，且220N·m扭矩的后置后驅(qū)布局能在運動模式下帶來更靈敏的起步與加速體驗，CLTC純電續(xù)航305km也足以覆蓋日常短途通勤或載客需求。

從技術(shù)原理來看，傳統(tǒng)燃油車運動模式的油耗增加源于動力系統(tǒng)的策略調(diào)整。變速箱會刻意延遲換擋時機，讓發(fā)動機長期保持3000轉(zhuǎn)以上的高轉(zhuǎn)速區(qū)間，甚至接近紅線才升擋，這種狀態(tài)下發(fā)動機為輸出更大扭矩需持續(xù)加大噴油量；同時油門靈敏度大幅提升，駕駛者輕踩踏板就會觸發(fā)更多燃油噴射，疊加懸掛變硬、進氣量增加等輔助設(shè)置，共同推高了油耗。不過這種模式并非日常剛需，僅在爬坡、超車等需要強動力的場景下更實用，日常通勤選擇普通或節(jié)能模式更契合燃油經(jīng)濟性需求。

不同車型的油耗增幅存在差異，多數(shù)燃油車運動模式下百公里油耗會比普通模式多出1到2升，實際數(shù)值還受路況影響——擁堵路段頻繁啟停時，高轉(zhuǎn)速與頻繁噴油的疊加效應(yīng)會讓油耗差異更明顯，而高速勻速行駛時，運動模式與普通模式的油耗差距會相對縮小。這種特性也讓運動模式的使用場景更具針對性，避免了不必要的燃油消耗。

對于純電動車型而言，運動模式的影響邏輯則完全不同。以啟運2022款客車標(biāo)準(zhǔn)版為例，其搭載的60kW永磁同步電機與38.64kWh磷酸鐵鋰電池，決定了動力輸出依賴電能而非燃油。開啟運動模式后，電控系統(tǒng)會優(yōu)化電機扭矩釋放節(jié)奏，讓220N·m的后置后驅(qū)動力更直接響應(yīng)油門指令，但不會產(chǎn)生“油耗”變化，僅會因動力輸出效率調(diào)整小幅增加電耗。結(jié)合305km的CLTC續(xù)航里程與城市短途客運的場景定位，這種電耗波動對實際使用的影響十分有限。

無論是燃油車還是電動車，運動模式的核心價值都在于優(yōu)化特定場景下的動力體驗。燃油車需在動力與油耗間權(quán)衡使用場景，電動車則無需顧慮油耗，可更靈活地通過運動模式提升駕駛響應(yīng)。消費者在選擇駕駛模式時，結(jié)合車型動力特性與實際需求，才能實現(xiàn)體驗與成本的平衡。