理想L6油電混合模式下的油耗確實(shí)高于純電模式，但差異處于理性可控范圍，且不同駕駛模式與使用場(chǎng)景下的油耗表現(xiàn)存在明顯分層。從核心能耗數(shù)據(jù)來(lái)看，純電模式下百公里耗電量21.1kWh，按家用充電成本計(jì)算僅需約10.55元，而油電混合模式的B狀態(tài)綜合油耗為6.9L/100km，對(duì)應(yīng)成本約58.65元，雖成本高于純電，但這一油耗在中大型電動(dòng)四驅(qū)SUV中已屬較低水平。其增程系統(tǒng)的設(shè)計(jì)邏輯進(jìn)一步優(yōu)化了能耗表現(xiàn)：經(jīng)濟(jì)模式下優(yōu)先純電驅(qū)動(dòng)配合發(fā)動(dòng)機(jī)高效發(fā)電，WLTC綜合油耗低至0.72L/100km；即便是運(yùn)動(dòng)模式五人滿載的極限工況，實(shí)測(cè)油耗也僅約8.17L/100km，未出現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車“虧電動(dòng)力弱且油耗飆升”的問(wèn)題。這種能耗差異的背后，是增程式架構(gòu)對(duì)家庭用戶需求的精準(zhǔn)適配——日常通勤用純電實(shí)現(xiàn)低成本，長(zhǎng)途或充電不便時(shí)切換油電混合模式，既保留了純電般的安靜駕乘體驗(yàn)，又通過(guò)1160km的WLTC綜合續(xù)航解決了續(xù)航焦慮，真正兼顧了經(jīng)濟(jì)性與出行靈活性。

理想L6的油電混合模式油耗表現(xiàn)，會(huì)隨著駕駛模式與電量狀態(tài)的變化呈現(xiàn)出清晰的分層邏輯。經(jīng)濟(jì)模式下，系統(tǒng)優(yōu)先以純電驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)僅在高效區(qū)間介入發(fā)電，WLTC綜合油耗低至0.72L/100km，這一數(shù)據(jù)甚至接近部分插混車型的最優(yōu)油耗水平；而在標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式下，若進(jìn)行1000km的極限續(xù)航挑戰(zhàn)，油電混合模式的平均油耗約為6.32L/100km，處于家用SUV的合理能耗區(qū)間。當(dāng)切換至燃油優(yōu)先模式時(shí)，高速工況下油耗約6.8L/100km，虧電狀態(tài)下綜合油耗則在7-8L/100km之間波動(dòng)；即便是運(yùn)動(dòng)模式下五人滿載的嚴(yán)苛測(cè)試，實(shí)測(cè)油耗也僅為8.17L/100km，未出現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車“虧電動(dòng)力衰減且油耗飆升”的情況，這得益于其增程系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)間的精準(zhǔn)控制。

從用戶實(shí)際使用場(chǎng)景來(lái)看，油電混合模式的油耗表現(xiàn)還與電量管理策略緊密相關(guān)。當(dāng)車輛保電設(shè)置為15%或80%時(shí)，油電混合模式的油耗并不會(huì)因保電比例不同而產(chǎn)生明顯差異；若開(kāi)啟強(qiáng)制純電模式，電量最低可降至3-5%，剩余續(xù)航僅6-8公里，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)介入，進(jìn)一步保障了純電優(yōu)先的駕駛體驗(yàn)。而在日常使用中，若以純電優(yōu)先模式行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)通常在電量剩余15%時(shí)啟動(dòng)，而非傳統(tǒng)認(rèn)知中的20%，這一設(shè)定既延長(zhǎng)了純電行駛時(shí)長(zhǎng)，又確保了發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)處于高效發(fā)電狀態(tài)，避免了低效區(qū)間的油耗浪費(fèi)。

作為一款定位家庭用戶的中大型SUV，理想L6的增程系統(tǒng)還兼顧了動(dòng)力性能與能耗平衡。其搭載的1.5T四缸增程器與36.8kWh磷酸鐵鋰電池，配合雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，能輸出408馬力的綜合功率，官方0-100km/h加速僅需5.4秒，且純電與油電混合模式下的動(dòng)力輸出完全一致，不會(huì)因驅(qū)動(dòng)模式切換而產(chǎn)生性能衰減。這種“動(dòng)力無(wú)差異”的特性，讓用戶在選擇油電混合模式時(shí)，無(wú)需犧牲駕駛體驗(yàn)，同時(shí)6.9L/100km的B狀態(tài)綜合油耗，相比同級(jí)別純?nèi)加蚐UV普遍10L以上的油耗仍有顯著優(yōu)勢(shì)，真正實(shí)現(xiàn)了“動(dòng)力與能耗”的雙重平衡。

整體而言，理想L6油電混合模式的油耗雖高于純電，但通過(guò)增程系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)化與駕駛模式的分層設(shè)計(jì)，將能耗差異控制在合理范圍，同時(shí)兼顧了家庭用戶對(duì)“日常低成本”與“長(zhǎng)途無(wú)焦慮”的核心需求。無(wú)論是日常通勤的純電優(yōu)先，還是長(zhǎng)途出行的油電混合，其能耗表現(xiàn)都能適配不同場(chǎng)景的使用需求，為用戶提供了靈活且經(jīng)濟(jì)的出行選擇。