**165輛國產(chǎn)汽車乘中歐班列破冰啟程，哈爾濱口岸通關(guān)效率創(chuàng)極寒新紀(jì)錄**

零下30攝氏度的極寒中，一列滿載165輛國產(chǎn)汽車的中歐班列從哈爾濱鐵路貨運口岸鳴笛啟程，鋼鐵車輪碾過冰封的鐵軌，駛向白俄羅斯及歐洲市場。這不僅是2026年冰城海關(guān)監(jiān)管的首趟整車出口班列，更以“7×24小時”全天候極速通關(guān)刷新了高寒地區(qū)口岸效率紀(jì)錄，標(biāo)志著“中國制造”出海物流鏈在極端環(huán)境下的韌性突破。

**極寒中的“熱引擎”：通關(guān)時效逆勢提升**

面對東北地區(qū)冬季長達數(shù)月的低溫挑戰(zhàn)，哈爾濱口岸通過“鐵路快通”模式與數(shù)字化協(xié)同機制，實現(xiàn)班列“隨到隨檢、驗放零延時”。冰城海關(guān)關(guān)員在嚴(yán)寒中全程跟進監(jiān)管，依托“數(shù)字口岸”系統(tǒng)與鐵路部門實時共享數(shù)據(jù)，將傳統(tǒng)通關(guān)流程壓縮至30分鐘內(nèi)。哈歐國際物流股份有限公司操作經(jīng)理耿金秋坦言：“極寒天氣下，設(shè)備故障率和操作難度通常會增加，但海關(guān)的預(yù)約通關(guān)機制和智能化驗放讓整體時效反而比夏季提升15%?！?

**從“單一通道”到“生態(tài)網(wǎng)絡(luò)”的升級**

此次班列的成功開行，折射出中歐班列“東通道”的深度進化。2025年，滿洲里、綏芬河等東北口岸已通行超5000列班列，運輸品類從初期板材擴展至汽車、家電等高附加值商品。而哈爾濱作為新晉節(jié)點，正通過“定制化班列+多式聯(lián)運”重構(gòu)物流生態(tài)：出口企業(yè)可提前申報貨物信息，海關(guān)動態(tài)調(diào)整查驗優(yōu)先級；鐵路部門優(yōu)先安排寬軌接車，避免冬季軌道結(jié)冰導(dǎo)致的延誤。這種“口岸—企業(yè)—物流”的閉環(huán)協(xié)同，使整車運輸成本較傳統(tǒng)海運降低22%，時間縮短40天。

**“鋼鐵駝隊”背后的產(chǎn)業(yè)鏈突圍**

值得注意的是，本次出口的165輛汽車中，新能源車型占比達65%，與2025年末開通的國產(chǎn)汽車配件專列形成互補。業(yè)內(nèi)分析指出，中歐班列正從“運輸工具”轉(zhuǎn)型為“產(chǎn)業(yè)鏈條”，以哈爾濱為例，其集貨半徑已覆蓋長春、沈陽等汽車工業(yè)集群，通過“整車+配件”的組合運輸，幫助車企實現(xiàn)歐洲市場“零庫存”直供。冰城海關(guān)負責(zé)人表示，下一步將試點“班列+跨境電商”模式，進一步打通從生產(chǎn)端到海外倉的數(shù)字化鏈路。

在全球化供應(yīng)鏈承壓的背景下，這場跨越亞歐大陸的極寒之旅，不僅是中國智造國際競爭力的縮影，更是內(nèi)陸口岸通過技術(shù)賦能改寫物流規(guī)則的標(biāo)志性事件。隨著同江鐵路擴能改造工程的推進，未來東北地區(qū)班列年通行能力預(yù)計提升3倍，為“一帶一路”倡議注入新的“冰雪動能”。