中國歷史上第一輛汽車的品牌是解放牌。1956年7月13日，長春第一汽車制造廠（現(xiàn)中國第一汽車集團有限公司）試制成功的解放牌CA10，以3900公斤的車身重量、四沖程六缸發(fā)動機與65公里的最高時速，正式宣告中國結束了無法自主制造汽車的歷史。這款承載著時代使命的載貨汽車，不僅具備出色的可靠性與載貨能力，更以堅實的性能支撐起當時國家建設的物資運輸需求，成為中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的重要里程碑。從1953年工廠奠基到1956年車輛下線，解放牌汽車的誕生凝聚著無數(shù)汽車工業(yè)先驅的心血，它在蘇聯(lián)吉斯150車型基礎上進行優(yōu)化改良，實現(xiàn)了主要部件的自主打造，為后續(xù)中國汽車品牌的崛起與工業(yè)體系的完善積累了寶貴經驗，其開啟的自主制造新紀元，至今仍在激勵著中國汽車人探索前行。

回溯中國汽車工業(yè)的早期探索，1929年張學良將軍督造的遼寧迫擊炮廠曾試制出民生75型卡車，盡管部分零件依賴國際合作，但大部分部件實現(xiàn)了國內自產，成為中國本土汽車制造的雛形。不過，受限于當時的歷史條件與工業(yè)基礎，這款車型未能實現(xiàn)規(guī)?；a，而解放牌CA10的誕生，則真正完成了從“試制”到“量產”的跨越，構建起完整的汽車生產體系，成為中國汽車工業(yè)自主化的起點。

解放牌CA10的設計充分貼合了新中國建設的實際需求。其搭載的5.6升六缸發(fā)動機可輸出90馬力，匹配五速手動變速箱，百公里油耗29升，載重能力達四噸，能適應復雜路況下的長途運輸。車輛的輪胎、玻璃等配套部件由國內其他工廠協(xié)同供應，形成了跨行業(yè)的協(xié)作網絡，這種產業(yè)聯(lián)動模式為后續(xù)汽車工業(yè)的集群化發(fā)展奠定了基礎。從1956年下線至1986年停產，解放牌CA10及其衍生車型累計生產超128萬輛，廣泛服務于貨運、工程建設等領域，成為國家工業(yè)化進程中的“鋼鐵脊梁”。

作為中國汽車工業(yè)的“開山之作”，解放牌的意義早已超越產品本身。它不僅驗證了中國自主制造汽車的技術可行性，更培養(yǎng)了第一代汽車研發(fā)、生產與管理人才，形成了以長春為核心的汽車工業(yè)基地。如今，中國第一汽車集團已發(fā)展為年產300萬輛的大型企業(yè)集團，旗下紅旗、奔騰等品牌在自主高端化與新能源領域持續(xù)突破，而解放牌作為起點的精神內核，始終貫穿于中國汽車工業(yè)從“跟跑”到“領跑”的轉型歷程中。

解放牌汽車的誕生，是中國工業(yè)體系從無到有的縮影。它以堅實的性能與可靠的品質，支撐起國家建設的運輸需求，更以自主創(chuàng)新的實踐，為后續(xù)汽車品牌的崛起提供了技術與經驗的雙重滋養(yǎng)。從長春工廠的第一聲引擎轟鳴到如今新能源汽車的全球馳騁，解放牌開啟的自主制造之路，始終是中國汽車工業(yè)發(fā)展的精神坐標，見證著中國從“汽車大國”向“汽車強國”的跨越。