在城市擁堵路況下，濕式雙離合變速箱通常比手自一體變速箱更省油，但兩者的油耗差距會(huì)因技術(shù)調(diào)校而縮小。濕式雙離合變速箱采用兩組離合器交替工作的硬連接結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)效率本身就高于依賴(lài)液力變矩器的手自一體變速箱，即便在頻繁啟停的擁堵路段，其基礎(chǔ)傳動(dòng)優(yōu)勢(shì)仍能部分發(fā)揮；而部分手自一體變速箱雖通過(guò)全速域鎖止技術(shù)優(yōu)化了低速動(dòng)力損耗，但整體上液力變矩器的特性仍會(huì)造成一定動(dòng)力流失。不過(guò)需注意，擁堵路況下雙離合低速換擋時(shí)的離合器滑差會(huì)削弱其能耗優(yōu)勢(shì)，此時(shí)兩者油耗差距可能縮小至接近持平的狀態(tài)。

從結(jié)構(gòu)原理來(lái)看，手自一體變速箱依賴(lài)液力變矩器傳遞動(dòng)力，行星齒輪組完成變速，這種設(shè)計(jì)在頻繁啟停的市區(qū)路況下，液力變矩器的軟連接特性會(huì)不可避免地造成動(dòng)力損耗，尤其在低速蠕行時(shí)，動(dòng)力傳遞效率的下降會(huì)直接體現(xiàn)在油耗數(shù)據(jù)上。而濕式雙離合變速箱本質(zhì)是兩套手動(dòng)變速箱的結(jié)合體，通過(guò)兩組離合器交替工作實(shí)現(xiàn)換擋，換擋過(guò)程中動(dòng)力幾乎不中斷，這種硬連接結(jié)構(gòu)從根源上減少了動(dòng)力傳遞的損耗，即便在擁堵路段，其傳動(dòng)效率的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)仍能部分保留。

具體到實(shí)際油耗表現(xiàn)，權(quán)威測(cè)試數(shù)據(jù)給出了直觀參考。某車(chē)企針對(duì)同款1.5T車(chē)型的實(shí)測(cè)顯示，匹配7速濕式雙離合變速箱時(shí)，百公里綜合油耗為6.2L，而匹配6AT手自一體變速箱時(shí)則為6.8L，雙離合的油耗優(yōu)勢(shì)在常規(guī)路況下較為明顯。不過(guò)在城市擁堵的極端場(chǎng)景中，兩者的差距會(huì)顯著縮小。例如北京早晚高峰的測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，手自一體變速箱車(chē)型的百公里油耗為8.5L，濕式雙離合車(chē)型為8.3L，差距僅0.2L，幾乎處于持平狀態(tài)。這是因?yàn)閾矶侣窙r下雙離合需要頻繁換擋，離合器滑差現(xiàn)象增加，原本的傳動(dòng)效率優(yōu)勢(shì)被部分抵消，能耗表現(xiàn)向手自一體變速箱靠攏。

此外，不同技術(shù)調(diào)校也會(huì)影響兩者在擁堵路況下的油耗表現(xiàn)。部分手自一體變速箱通過(guò)全速域鎖止技術(shù)優(yōu)化了低速行駛時(shí)的動(dòng)力傳遞，在低速階段實(shí)現(xiàn)剛性連接，一定程度上降低了液力變矩器帶來(lái)的動(dòng)力損耗，油耗表現(xiàn)得到改善。而濕式雙離合變速箱在低速換擋時(shí)可能出現(xiàn)的生硬感，雖然不直接影響油耗，但反映出其在擁堵路況下的工況復(fù)雜性，這種復(fù)雜性也間接導(dǎo)致了能耗優(yōu)勢(shì)的減弱。

綜合來(lái)看，在城市擁堵路況下，濕式雙離合變速箱憑借結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)仍具備一定的油耗優(yōu)勢(shì)，但這種優(yōu)勢(shì)并非絕對(duì)。消費(fèi)者在選擇時(shí)，除了關(guān)注油耗，還需結(jié)合自身的駕駛習(xí)慣和使用場(chǎng)景。如果更看重?fù)Q擋的平順性和駕駛的舒適性，手自一體變速箱可能更合適；如果追求更高的傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性，且能接受低速換擋時(shí)的輕微生硬感，濕式雙離合變速箱則是更優(yōu)選擇。