雪佛蘭創(chuàng)界的動(dòng)力性能處于同級(jí)別主流水平，加速表現(xiàn)均衡，操控體驗(yàn)可滿足日常駕駛需求。

這款車全系搭載通用第八代Ecotec 435T 1.3T智能直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率121kW、峰值扭矩240Nm，且1500轉(zhuǎn)即可輸出最大扭矩，低扭響應(yīng)較為積極；傳動(dòng)系統(tǒng)提供9速手自一體與CVT無(wú)級(jí)變速箱兩種選擇，其中匹配CVT的車型百公里加速9.1秒，9AT車型為9.3秒，不同變速箱帶來(lái)了差異化的動(dòng)力輸出特性——CVT更側(cè)重平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性（百公里油耗5.9升），9AT則保留了手動(dòng)換擋的操控樂(lè)趣，同時(shí)油耗控制在6.7升，整體動(dòng)力調(diào)校兼顧了日常通勤的實(shí)用性與駕駛層面的多樣性。

這款車全系搭載通用第八代Ecotec 435T 1.3T智能直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率121kW、峰值扭矩240Nm，且1500轉(zhuǎn)即可輸出最大扭矩，低扭響應(yīng)較為積極；傳動(dòng)系統(tǒng)提供9速手自一體與CVT無(wú)級(jí)變速箱兩種選擇，其中匹配CVT的車型百公里加速9.1秒，9AT車型為9.3秒，不同變速箱帶來(lái)了差異化的動(dòng)力輸出特性——CVT更側(cè)重平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性（百公里油耗5.9升），9AT則保留了手動(dòng)換擋的操控樂(lè)趣，同時(shí)油耗控制在6.7升，整體動(dòng)力調(diào)校兼顧了日常通勤的實(shí)用性與駕駛層面的多樣性。

從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看，創(chuàng)界的動(dòng)力輸出線性且穩(wěn)定，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在起步階段不會(huì)出現(xiàn)明顯的渦輪遲滯，輕踩油門即可獲得順暢的動(dòng)力反饋，滿足城市擁堵路段的跟車需求；中后段加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備能夠支撐超車場(chǎng)景，深踩油門后轉(zhuǎn)速攀升迅速，配合變速箱的平順換擋，整個(gè)加速過(guò)程連貫自然。操控方面，車輛的底盤調(diào)校偏向穩(wěn)健，懸掛系統(tǒng)能夠有效過(guò)濾路面細(xì)碎顛簸，同時(shí)在過(guò)彎時(shí)提供足夠的支撐性，方向盤轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度較好，虛位控制在合理范圍內(nèi)，即使是新手也能輕松掌控，日常駕駛的靈活性與穩(wěn)定性表現(xiàn)均衡。

值得注意的是，創(chuàng)界的動(dòng)力總成經(jīng)過(guò)了通用汽車的深度優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)采用智能直噴技術(shù)與渦輪增壓技術(shù)相結(jié)合，在提升燃燒效率的同時(shí)，也保證了動(dòng)力輸出的持續(xù)性；9速手自一體變速箱的齒比分布合理，換擋邏輯清晰，高速巡航時(shí)能夠保持較低轉(zhuǎn)速，進(jìn)一步優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性；CVT變速箱則通過(guò)無(wú)級(jí)變速的特性，讓動(dòng)力傳遞更加平順，減少了換擋過(guò)程中的頓挫感，提升了乘坐舒適性。兩種動(dòng)力組合的設(shè)定，既覆蓋了注重燃油經(jīng)濟(jì)性的家用需求，也照顧到了偏好操控體驗(yàn)的用戶群體，展現(xiàn)出較為全面的產(chǎn)品適應(yīng)性。

整體而言，雪佛蘭創(chuàng)界的動(dòng)力性能在同級(jí)別車型中具備一定競(jìng)爭(zhēng)力，1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)與變速箱的匹配度較高，加速成績(jī)與油耗水平均處于主流區(qū)間；操控層面的調(diào)校以實(shí)用為主，能夠應(yīng)對(duì)日常駕駛中的多種場(chǎng)景，無(wú)論是城市通勤還是短途高速行駛，都能提供穩(wěn)定且舒適的駕駛感受，是一款兼顧動(dòng)力實(shí)用性與駕駛多樣性的緊湊型SUV。