國五車和國六車在二手車市場上的價(jià)格差距較為明顯，國六車型憑借更優(yōu)的保值性與流通性，售價(jià)通常高于同車況的國五車型。這一差距的形成，源于排放標(biāo)準(zhǔn)、政策導(dǎo)向與市場需求的多重作用：國六車因滿足更嚴(yán)格的環(huán)保要求，在生產(chǎn)階段增加了尾氣處理技術(shù)、環(huán)保配置等成本投入，新車售價(jià)本就高于國五車；進(jìn)入二手市場后，其適配全國多數(shù)城市的上牌政策，甚至能應(yīng)對(duì)未來8-10年的環(huán)保趨勢，流通范圍更廣、出售難度更低，因此保值率更突出。而國五車受限于部分城市的限遷、限行政策，可選的流通區(qū)域收窄，加上市場中同類車型待售量較大，不僅殘值易隨時(shí)間降低，出售時(shí)的議價(jià)空間也相對(duì)有限。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，同品牌同配置的國六二手車售價(jià)通常比國五車高出5%-15%，且這一差距會(huì)隨車輛使用年限的增長進(jìn)一步擴(kuò)大，長期來看國六車型能更好地保留車輛價(jià)值。

從政策層面看，國五車與國六車的流通限制差異是價(jià)格差距的核心推手。2023年7月起全國已停售國五新車，北上廣深等30余個(gè)重點(diǎn)城市還明確限制國五二手車上牌，這直接壓縮了國五車的流通范圍——部分車主若想出售國五車，只能在未實(shí)施限遷的三四線城市尋找買家，可選群體大幅減少；而國六b車型可全國自由流通，無論是跨城交易還是本地出售，都能覆蓋更廣泛的需求，自然更受二手車商和買家青睞。這種流通性的差異，使得國五車在交易時(shí)往往需要通過降價(jià)來吸引有限的買家，進(jìn)一步拉大了與國六車的價(jià)格距離。

市場供需關(guān)系也在加劇這一差距。隨著汽車廠商全面轉(zhuǎn)向國六生產(chǎn)線，國五新車僅剩少量庫存，二手市場中的國五車卻因前期保有量較大而“供過于求”——大量國五二手車待售，而買家更傾向于選擇適配政策更久的國六車，導(dǎo)致國五車的議價(jià)權(quán)逐漸向買方傾斜。部分二手商販甚至不再收購國五車，進(jìn)一步降低了國五車的流通性與殘值。相比之下，國六車型雖逐步涌入二手市場，但因符合主流需求，供需關(guān)系更為平衡，價(jià)格也更穩(wěn)定。

從長期使用角度看，國五車的“隱性成本”也影響著其二手價(jià)格。由于排放標(biāo)準(zhǔn)較低，國五車未來可能面臨更嚴(yán)格的限行、禁行政策，甚至在車輛報(bào)廢時(shí)限上也可能短于國六車，這讓買家在選購時(shí)更謹(jǐn)慎，愿意為其支付的價(jià)格自然降低。而國六車能適應(yīng)未來8-10年的環(huán)保政策，使用周期更長，“長期價(jià)值”更突出，即便價(jià)格稍高，仍被認(rèn)為是更穩(wěn)妥的選擇。

綜合來看，國五車與國六車在二手車市場的價(jià)格差距，是政策、供需、長期價(jià)值等因素共同作用的結(jié)果。國六車憑借流通性、政策適配性與市場認(rèn)可度的優(yōu)勢，在價(jià)格上持續(xù)領(lǐng)先；而國五車受限于政策限制與市場需求變化，價(jià)格仍有進(jìn)一步降低的可能。對(duì)于消費(fèi)者而言，若考慮二手車的保值性與長期使用成本，國六車型無疑是更合適的選擇。