比亞迪DM-i與DM-p的核心區(qū)別在于技術(shù)路線的定位差異：前者以極致節(jié)能為核心導(dǎo)向，后者主打高性能與全時電四驅(qū)能力。

DM-i系統(tǒng)采用“以電為主”的架構(gòu)，搭載1.5T高效米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)（熱效率達(dá)43.04%）與單電機(jī)前驅(qū)組合，通過E-CVT電控?zé)o級變速實現(xiàn)發(fā)動機(jī)與電機(jī)的高效協(xié)同，虧電油耗低至3.8-4.7L/100km，純電續(xù)航覆蓋100-150km，更適配城市通勤與家庭日常使用場景；而DM-p系統(tǒng)則聚焦性能輸出，配備2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)全時電動四驅(qū)，零百加速僅需3.7-4.7秒，扭矩分配響應(yīng)速度較機(jī)械四驅(qū)快10倍，虧電油耗6-8L/100km，純電續(xù)航150-215km且全系支持快充，能滿足對動力性能有高要求或需應(yīng)對復(fù)雜路況的用戶需求。兩者在動力性能、能耗表現(xiàn)、技術(shù)架構(gòu)與適用場景上的差異化設(shè)計，精準(zhǔn)覆蓋了不同用戶群體的核心訴求。

DM-i系統(tǒng)采用“以電為主”的架構(gòu)，搭載1.5T高效米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)（熱效率達(dá)43.04%）與單電機(jī)前驅(qū)組合，通過E-CVT電控?zé)o級變速實現(xiàn)發(fā)動機(jī)與電機(jī)的高效協(xié)同，虧電油耗低至3.8-4.7L/100km，純電續(xù)航覆蓋100-150km，更適配城市通勤與家庭日常使用場景；而DM-p系統(tǒng)則聚焦性能輸出，配備2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)全時電動四驅(qū)，零百加速僅需3.7-4.7秒，扭矩分配響應(yīng)速度較機(jī)械四驅(qū)快10倍，虧電油耗6-8L/100km，純電續(xù)航150-215km且全系支持快充，能滿足對動力性能有高要求或需應(yīng)對復(fù)雜路況的用戶需求。兩者在動力性能、能耗表現(xiàn)、技術(shù)架構(gòu)與適用場景上的差異化設(shè)計，精準(zhǔn)覆蓋了不同用戶群體的核心訴求。

從技術(shù)架構(gòu)來看，DM-i采用磷酸鐵鋰電池組，以電驅(qū)為主的工作邏輯讓發(fā)動機(jī)更多承擔(dān)發(fā)電任務(wù)，日常行駛中電機(jī)驅(qū)動占比超90%，80km/h以上才會切換發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，兼顧平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性；DM-p則搭載刀片電池與6速濕式雙離合變速箱，油電并聯(lián)的驅(qū)動形式可實現(xiàn)發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)的協(xié)同輸出，全時電動四驅(qū)系統(tǒng)能根據(jù)路況實時調(diào)整前后軸扭矩分配，冰雪、泥地等復(fù)雜場景下穩(wěn)定性更優(yōu)。

在使用成本與場景適配方面，DM-i的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢顯著，年均養(yǎng)護(hù)成本約1800元，慢充為主的充電模式適合家庭固定車位用戶，30%-80%快充需45分鐘（僅高配支持）；DM-p雖虧電油耗更高，但全系支持快充（30%-80%僅需25分鐘），雙電機(jī)四驅(qū)的硬件配置使其更適合長途穿越或越野場景，不過維修成本與雙離合變速箱的養(yǎng)護(hù)需求相對更高。

整體而言，DM-i與DM-p通過差異化的技術(shù)路徑，分別滿足了用戶對節(jié)能與性能的核心需求。DM-i以低能耗、低成本成為家庭用戶的優(yōu)選，DM-p則憑借強(qiáng)勁動力與全時四驅(qū)能力吸引性能愛好者，兩者共同構(gòu)建了比亞迪混動技術(shù)的完整產(chǎn)品矩陣，為不同用車場景提供了精準(zhǔn)解決方案。