同級別車型中，1.6T渦輪增壓發(fā)動機與2.4L自然吸氣發(fā)動機的油耗差距較為明顯，尤其在城區(qū)工況下差異更為突出。從實際數(shù)據(jù)來看，渦輪增壓技術(shù)的優(yōu)勢在燃油經(jīng)濟性上得到了充分體現(xiàn)：以別克君威為例，其1.6T車型在城區(qū)百公里油耗約9.5升，而2.4L車型則達到13升，差距接近3.5升；高速工況下，1.6T車型油耗7.5升，2.4L車型8.6升，差距雖有所縮小但仍存在。此外，雷諾日產(chǎn)、雪鐵龍等品牌的1.6T發(fā)動機通過直噴、可變氣門正時等技術(shù)優(yōu)化，市區(qū)油耗可低于7L，綜合油耗低至6.5升左右，相比同級別2.4L自然吸氣發(fā)動機（如沃爾沃S60的2.4L綜合油耗8.9升），在保證動力輸出的同時，燃油效率優(yōu)勢顯著。這種差距的核心源于渦輪增壓技術(shù)的特性——低速時通過增壓提供高扭矩，減少發(fā)動機高負荷運轉(zhuǎn)時間，高速時則維持高效進氣效率，從而在不同工況下都能實現(xiàn)更優(yōu)的燃油利用。

渦輪增壓技術(shù)的高效性，在不同品牌的1.6T發(fā)動機上均有體現(xiàn)。例如雷諾日產(chǎn)的1.6T發(fā)動機，憑借先進的渦輪增壓技術(shù)，市區(qū)百公里油耗可控制在7L以下，高速工況也能維持在9L以內(nèi)；雪鐵龍?zhí)煲荽钶d的1.6T發(fā)動機，結(jié)合直噴與可變氣門正時系統(tǒng)，百公里綜合油耗僅約6.5升，進一步印證了小排量渦輪增壓在燃油經(jīng)濟性上的優(yōu)勢。相比之下，同級別2.4L自然吸氣發(fā)動機受限于排量與進氣方式，油耗表現(xiàn)普遍更高。以沃爾沃S60為例，其新款1.6T車型平均油耗在8-9升區(qū)間，而現(xiàn)款最省油的2.4L自然吸氣發(fā)動機綜合油耗仍達8.9升，兩者在綜合工況下的差距雖不算懸殊，但在城區(qū)擁堵路段的差異會被進一步放大。

從具體車型的對比數(shù)據(jù)來看，這種油耗差距在實際使用場景中更為直觀。以別克君威為例，高速公路行駛時，1.6T車型百公里油耗約7.5升，2.4L車型則需8.6升，每百公里相差1.1升；而在城區(qū)駕駛時，1.6T車型油耗約9.5升，2.4L車型則飆升至13升，差距擴大到3.5升。這種工況差異的根源在于，渦輪增壓發(fā)動機在低速時可通過增壓快速輸出高扭矩，避免了自然吸氣發(fā)動機為維持動力而頻繁拉高轉(zhuǎn)速的情況，從而減少了不必要的燃油消耗。尤其在走走停停的城區(qū)路況下，1.6T發(fā)動機的“低轉(zhuǎn)高扭”特性能更高效地匹配駕駛需求，進一步拉開與2.4L自然吸氣發(fā)動機的油耗差距。

值得注意的是，1.6T發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢并非以犧牲動力為代價。參考資料顯示，1.6T發(fā)動機的動力輸出可媲美更高排量的自然吸氣發(fā)動機，例如其油耗比同等排量自然吸氣發(fā)動機低約20%，且在同車型中比2.0L自然吸氣發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性更優(yōu)。部分品牌如PSA集團的1.6T發(fā)動機，還在動力、靜音性能與燃油經(jīng)濟性之間實現(xiàn)了較好平衡，進一步提升了小排量渦輪增壓發(fā)動機的綜合競爭力。而雙渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用，如部分1.6T雙渦輪增壓發(fā)動機，通過兩個獨立渦輪增壓器提高進氣效率，不僅改善了渦輪遲滯現(xiàn)象，還能在保持動力輸出的同時優(yōu)化燃油效率，為消費者提供了更高效的動力選擇。

綜合來看，1.6T渦輪增壓發(fā)動機與2.4L自然吸氣發(fā)動機的油耗差距，既體現(xiàn)在不同工況下的具體數(shù)據(jù)差異，也源于技術(shù)原理層面的本質(zhì)區(qū)別。渦輪增壓技術(shù)通過優(yōu)化進氣效率與動力輸出特性，在城區(qū)擁堵路況下能更顯著地降低油耗，而在高速工況下的差距則相對縮小。對于注重燃油經(jīng)濟性的消費者而言，1.6T發(fā)動機在保證動力的前提下，能有效降低日常使用成本，尤其是在以城區(qū)駕駛為主的場景中，其油耗優(yōu)勢更為明顯。隨著渦輪增壓技術(shù)的不斷成熟，小排量渦輪增壓發(fā)動機有望在同級別車型中占據(jù)更重要的地位，為用戶提供兼顧動力與經(jīng)濟性的駕駛體驗。