新能源汽車的NEDC綜合油耗是通過模擬市區(qū)與市郊兩種標準化駕駛循環(huán)，在實驗室臺架環(huán)境下測試計算得出的燃油經(jīng)濟性指標。這一指標的測算需經(jīng)歷嚴謹?shù)墓r組合與環(huán)境控制：先通過4個重復的ECE市區(qū)循環(huán)模擬城市低速擁堵場景，累計行駛4.052公里、耗時780秒，平均車速僅18.7公里/小時；再通過EUDC市郊循環(huán)模擬流暢的城郊路況，行駛6.955公里、耗時400秒，最高車速可達120公里/小時。測試全程在封閉實驗室中完成，車輛固定于滾筒臺架以模擬行駛阻力，環(huán)境溫度嚴格控制在20至30攝氏度，同時關(guān)閉空調(diào)、車燈等附屬設(shè)備，通過鼓風機模擬真實氣流。車輛需嚴格遵循預設(shè)的速度曲線行駛，最終通過記錄的燃油消耗量，結(jié)合兩種工況的行駛里程占比加權(quán)計算，得到綜合油耗數(shù)據(jù)。不過需注意的是，NEDC測試因工況理想化、未完全覆蓋實際駕駛中的復雜變量（如空調(diào)使用、路況波動），其結(jié)果與真實油耗存在一定差異，目前正逐步被更貼近實際的WLTP標準替代。

NEDC綜合油耗的測試流程中，車輛的運行狀態(tài)被精準控制。測試開始前，車輛需完成預熱，確保發(fā)動機、電機等核心部件達到穩(wěn)定工作溫度。在臺架上，輪胎與滾筒緊密接觸，通過調(diào)整滾筒負載模擬不同車速下的路面阻力，同時車頭的鼓風機風速會隨車速變化同步調(diào)節(jié)，既保證氣流模擬的真實性，也為電機散熱提供支持。整個過程中，專業(yè)設(shè)備實時采集燃油噴射量、電池電量變化等數(shù)據(jù)，尤其是混動車型，會記錄發(fā)動機參與驅(qū)動的時長與燃油消耗，以及純電模式下的能量回收情況，確保數(shù)據(jù)統(tǒng)計的全面性。

作為歐洲早期廣泛應(yīng)用的燃油經(jīng)濟性標準，NEDC為不同車型的油耗對比提供了統(tǒng)一基準。例如部分混動車型在NEDC工況下，通過發(fā)動機與電機的高效協(xié)作，能實現(xiàn)較低的綜合油耗表現(xiàn)。但需注意的是，NEDC的測試工況是基于上世紀歐洲道路狀況設(shè)計的，其中市區(qū)循環(huán)以勻速低速為主，缺乏頻繁加減速的極端擁堵場景；市郊循環(huán)的加速過程較為平緩，未涵蓋急加速、急減速等激烈駕駛行為。這種理想化設(shè)定導致測試結(jié)果往往優(yōu)于用戶實際駕駛體驗，尤其是在擁堵路段較多或駕駛習慣較為激進的情況下，實際油耗可能會高出NEDC數(shù)據(jù)10%-20%。

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和用戶需求的升級，NEDC的局限性逐漸凸顯。為了更真實反映車輛的燃油經(jīng)濟性，全球統(tǒng)一的WLTP標準應(yīng)運而生。WLTP測試循環(huán)包含低速、中速、高速和超高速四個部分，測試時間延長至1800秒，行駛里程增加到23.25公里，且加入了更多動態(tài)駕駛場景，如更頻繁的加減速、不同坡度的模擬等。同時，WLTP允許空調(diào)、車燈等附屬設(shè)備開啟，環(huán)境溫度范圍也更廣，測試結(jié)果與實際駕駛的偏差大幅縮小。目前，包括中國在內(nèi)的多個國家和地區(qū)已逐步采用WLTP標準，NEDC則進入過渡階段，未來將全面退出市場。

對于消費者而言，在參考NEDC油耗數(shù)據(jù)時，可結(jié)合自身日常駕駛場景進行判斷。若主要行駛路線為城市快速路或城郊公路，NEDC數(shù)據(jù)具有一定參考價值；若長期處于擁堵市區(qū)，建議關(guān)注車型的市區(qū)工況油耗或?qū)嶋H用戶反饋。同時，隨著測試標準的更新，WLTP數(shù)據(jù)將成為未來購車時更可靠的燃油經(jīng)濟性參考指標，幫助消費者做出更符合實際需求的選擇。