插電混動車在虧電狀態(tài)下一直用油行駛，動力表現(xiàn)可能會出現(xiàn)一定程度的衰減或遲滯。這是因為多數(shù)插混車型采用混聯(lián)或串并聯(lián)結構，虧電時發(fā)動機不僅要驅動車輛，還需分出部分功率帶動發(fā)電機為電池補能，尤其在急加速等需要大動力輸出的場景中，動力分配的“分流”可能導致瞬時動力響應變慢，駕乘體驗相比滿電狀態(tài)有所下降。不過這種衰減并非絕對，部分車型如吉利銀河EM-i系列，其發(fā)動機可獨立驅動車輛，虧電時動力衰減并不明顯；但從設計初衷來看，插混車的核心優(yōu)勢在于油電協(xié)同，若長期虧電用油，不僅會失去低油耗、強動力的組合優(yōu)勢，也難以充分發(fā)揮其節(jié)能環(huán)保的特性。

從技術原理來看，插混車的動力系統(tǒng)設計本就支持“油電分離”運行。以吉利銀河EM-i為例，其1.5L自然吸氣發(fā)動機可獨立驅動車輛，即便電池虧電，發(fā)動機仍能直接輸出動力，不會因發(fā)電需求大幅分流功率；而部分采用串并聯(lián)結構的車型，虧電時發(fā)動機需同時兼顧驅動與發(fā)電，此時若遇到急加速場景，動力分配可能出現(xiàn)短暫“顧此失彼”，導致動力響應略有延遲，但這種遲滯并非“動力消失”，而是相比滿電時的“油電合力”有所減弱。

長期虧電用油雖不損傷車輛，但會讓插混車的核心優(yōu)勢打折扣。插混車型的設計初衷是通過外接充電實現(xiàn)“短途用電、長途用油”的靈活切換，滿電狀態(tài)下電機可承擔低速行駛或輔助加速，大幅降低油耗；若一直不充電，發(fā)動機需持續(xù)為電池補能，油耗會比滿電時明顯升高，同時也失去了純電模式下靜謐、平順的駕乘體驗。此外，虧電狀態(tài)下制動能量回收系統(tǒng)仍會工作，電池不會完全虧電，車輛始終能保持基本動力輸出，但節(jié)能減排的環(huán)保價值難以體現(xiàn)。

從實際使用場景來看，插混車的動力表現(xiàn)需結合“油電協(xié)同”的設計邏輯來理解。滿電時電機與發(fā)動機形成“1+1>2”的動力組合，加速更迅猛；虧電時雖以發(fā)動機為主，但電機仍會在必要時輔助輸出，只是動力儲備不如滿電充沛。這種差異并非“故障”，而是不同能源模式下的正常表現(xiàn)，用戶可通過及時充電恢復最佳動力狀態(tài)。

綜合來看，插混車虧電用油行駛時，動力表現(xiàn)可能因車型結構略有差異，但不會出現(xiàn)“無法行駛”的情況。其核心在于，插混車的價值需要油電配合才能充分釋放，若長期虧電用油，雖能滿足基本出行需求，卻難以發(fā)揮其在動力、油耗與環(huán)保上的綜合優(yōu)勢。建議用戶根據(jù)使用場景靈活切換能源模式，既能享受純電的靜謐，也能借助發(fā)動機應對長途，讓插混車的設計價值得到最大化體現(xiàn)。