插電混動的購車成本通常高于油電混動，但二者的成本差異并非絕對，需結(jié)合車型定價、政策優(yōu)惠、使用場景等多維度綜合考量。從基礎(chǔ)定價來看，插電混動車因搭載可支持純電行駛的大容量電池與雙動力系統(tǒng)，裸車價普遍高于同級別油電混動車，如吉利博瑞GE的PHEV車型售價便高于MHEV車型；不過插電混動能享受購置稅免征、部分地區(qū)新能源補貼等政策紅利，可一定程度抵消裸車價的差距，而油電混動車需全額繳納購置稅，無新能源專屬補貼。此外，充電條件、通勤距離等使用場景也會影響長期成本，若用戶有固定充電樁且短途通勤為主，插電混動的低能耗優(yōu)勢可逐步攤薄初期成本，反之油電混動的無需充電、保養(yǎng)成本更低的特點則更具性價比。

從稅收與補貼的角度看，二者的成本差異被進(jìn)一步拉大。油電混合車作為非新能源車型，需按照傳統(tǒng)燃油車標(biāo)準(zhǔn)繳納車輛購置稅與車船稅，以一輛20萬元的車型為例，僅購置稅一項就需支出約1.77萬元；而插電混合車可享受購置稅全免政策，部分限牌城市還能額外獲得數(shù)千元至數(shù)萬元不等的地方補貼，這部分優(yōu)惠能直接降低購車時的現(xiàn)金支出。不過，插電混合車的保險費用通常略高于油電混合車，主要因電池等核心部件的維修成本較高，保險公司的承保費率也相對上浮，但多數(shù)品牌提供的8年或15萬公里電池質(zhì)保，能有效緩解用戶對后期電池更換成本的擔(dān)憂。

后期保養(yǎng)維護(hù)方面，油電混合車的優(yōu)勢更為明顯。其電機功率較小、電池容量有限，動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對簡潔，日常保養(yǎng)以常規(guī)的機油更換、濾芯清潔為主，10年保養(yǎng)總成本約5萬元；插電混合車因搭載雙動力系統(tǒng)與大容量電池，電驅(qū)系統(tǒng)的檢測、電池健康度維護(hù)等項目更復(fù)雜，10年保養(yǎng)成本約4.8萬元看似略低，但實際維修中電子元件的更換費用可能更高，不過隨著技術(shù)成熟，二者的保養(yǎng)差距正逐漸縮小，部分車型如豐田卡羅拉的油混與插混版本，保養(yǎng)周期和基礎(chǔ)項目已基本一致。

回本年限是衡量長期成本的關(guān)鍵指標(biāo)。油電混合車憑借較低的購車成本與穩(wěn)定的燃油經(jīng)濟性，回本年限通常在1-1.4年，適合年均行駛里程較高的用戶；插電混合車的回本周期則與純電續(xù)航里程直接相關(guān)，50km續(xù)航版本需3-4.5年，100-150km續(xù)航版本可縮短至2-3.7年，若用戶日均通勤里程在50km以內(nèi)且能保證每日充電，純電模式下的零燃油消耗能快速攤薄初期成本。此外，限牌城市的綠牌政策也是重要考量因素，插電混合車無需參與燃油車牌照競拍，能節(jié)省數(shù)萬元的牌照成本，這對剛需用戶而言是不可忽視的優(yōu)勢。

綜合來看，購車成本的高低并非單一維度的比較，而是需要結(jié)合個人的實際用車場景。若用戶充電條件便利、通勤距離較短且所在城市有新能源政策傾斜，插電混合車的長期成本優(yōu)勢會逐漸顯現(xiàn)；若用戶充電不便、年均行駛里程較高，油電混合車無需充電的便利性與更短的回本周期則更具吸引力。唯有從自身需求出發(fā)，才能找到真正適合自己的高性價比選擇。