油電混動(dòng)和插電混動(dòng)的購(gòu)車成本并無(wú)絕對(duì)的高低之分，需結(jié)合自身用車場(chǎng)景與政策環(huán)境綜合判斷。從基礎(chǔ)定價(jià)來(lái)看，油電混動(dòng)車因僅搭載輔助驅(qū)動(dòng)的小容量電池與單套核心動(dòng)力系統(tǒng)，造價(jià)普遍低于配備大容量電池、可純電行駛的插電混動(dòng)車，例如吉利博瑞GE的MHEV車型售價(jià)就低于同系列PHEV車型；但插電混動(dòng)車可享受國(guó)家購(gòu)置稅減免政策，部分限牌城市還能疊加地方補(bǔ)貼與綠牌權(quán)益，這部分政策紅利能大幅抵消其裸車價(jià)的劣勢(shì)。此外，油電混動(dòng)車需全額繳納購(gòu)置稅，而插電混動(dòng)車的后期保養(yǎng)因電池與電驅(qū)系統(tǒng)更復(fù)雜可能產(chǎn)生額外成本，這些細(xì)節(jié)都會(huì)進(jìn)一步影響實(shí)際購(gòu)車與用車的綜合支出。

從政策層面看，插電混動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)在限牌城市尤為明顯。以北京、上海等城市為例，插電混動(dòng)車可直接申領(lǐng)新能源牌照，無(wú)需參與燃油車搖號(hào)或競(jìng)拍，這對(duì)久搖不中的消費(fèi)者而言，相當(dāng)于節(jié)省了數(shù)萬(wàn)元的牌照成本。而油電混動(dòng)車仍需按照燃油車標(biāo)準(zhǔn)參與搖號(hào)，若所在城市牌照資源緊張，購(gòu)車周期可能被拉長(zhǎng)，間接增加了時(shí)間成本。不過(guò)，若所在城市無(wú)明確限牌政策，油電混動(dòng)車的低門檻優(yōu)勢(shì)便會(huì)凸顯——無(wú)需為牌照額外投入，也不必考慮充電設(shè)施的安裝問(wèn)題，更適合追求“即買即用”的用戶。

從長(zhǎng)期使用成本來(lái)看，兩者的差異進(jìn)一步拉大。油電混動(dòng)車的保養(yǎng)集中在常規(guī)燃油系統(tǒng)與小容量電池的維護(hù)，單次保養(yǎng)費(fèi)用通常與同級(jí)別燃油車相近，且電池因僅輔助驅(qū)動(dòng)，衰減速度較慢，一般無(wú)需額外更換成本。而插電混動(dòng)車的大容量電池與雙動(dòng)力系統(tǒng)，使其保養(yǎng)項(xiàng)目更復(fù)雜，例如電池冷卻系統(tǒng)檢查、電驅(qū)系統(tǒng)軟件升級(jí)等，單次保養(yǎng)費(fèi)用可能比油電混動(dòng)車高出20%-30%。不過(guò)，若用戶每日通勤里程在50公里以內(nèi)且能保證夜間充電，插電混動(dòng)車的日常能耗成本幾乎可忽略不計(jì)——百公里電耗成本僅2-3元，遠(yuǎn)低于油電混動(dòng)車的百公里油耗成本。

此外，年行駛里程也是關(guān)鍵變量。若年行駛里程低于1萬(wàn)公里，油電混動(dòng)車的低購(gòu)車成本與穩(wěn)定油耗表現(xiàn)更具性價(jià)比；若年行駛里程超過(guò)2萬(wàn)公里，插電混動(dòng)車的低能耗優(yōu)勢(shì)將逐漸覆蓋其初期的高購(gòu)車成本，長(zhǎng)期使用反而更劃算。例如，一款插電混動(dòng)車若年均行駛3萬(wàn)公里，僅電費(fèi)與油費(fèi)的差額，3年內(nèi)即可抵消裸車價(jià)與油電混動(dòng)車的差價(jià)。

綜合來(lái)看，購(gòu)車成本的選擇本質(zhì)是“短期投入”與“長(zhǎng)期回報(bào)”的權(quán)衡。若追求省心便捷、所在城市不限牌且年行駛里程較短，油電混動(dòng)車的低門檻與低維護(hù)成本更貼合需求；若身處限牌城市、有固定充電條件且年行駛里程較長(zhǎng)，插電混動(dòng)車的政策紅利與長(zhǎng)期能耗優(yōu)勢(shì)則更具吸引力。唯有結(jié)合自身實(shí)際，才能在兩種動(dòng)力形式中找到最適合自己的“成本最優(yōu)解”。