寶馬目前在售車型中，最便宜的燃油車為燃油版MINI，最便宜的電動車則是純電版MINI，兩者起售價相差1萬元。

從細分車型的價格對比來看，純電MINI的定價策略頗具亮點：其起售價不僅低于燃油版MINI1萬元，頂配版本的差價更是拉大到4.38萬元，成為品牌旗下燃油與電動車型價差最顯著的系列。而其他車型如iX1與燃油版X1的入門差價僅1萬元，i7與燃油版740差價5萬元，全新5系與i5的起售價甚至完全一致，可見MINI系列在電動化轉(zhuǎn)型中，通過更具親和力的定價，讓消費者能以更接近燃油車的成本體驗純電駕駛樂趣。

從細分車型的價格對比來看，純電MINI的定價策略頗具亮點：其起售價不僅低于燃油版MINI1萬元，頂配版本的差價更是拉大到4.38萬元，成為品牌旗下燃油與電動車型價差最顯著的系列。而其他車型如iX1與燃油版X1的入門差價僅1萬元，i7與燃油版740差價5萬元，全新5系與i5的起售價甚至完全一致，可見MINI系列在電動化轉(zhuǎn)型中，通過更具親和力的定價，讓消費者能以更接近燃油車的成本體驗純電駕駛樂趣。

這種價格差異并非個例，而是寶馬在不同細分市場的差異化布局。以中型SUV市場的X1系列為例，純電iX1入門版僅比燃油版貴1萬元，幾乎可以忽略不計的差價，降低了消費者從燃油車轉(zhuǎn)向電動車的門檻。而在豪華大型車領(lǐng)域，i7作為電動旗艦車型，其起售價僅比燃油版740貴5萬元，這一差價在百萬級豪華車市場中，更多體現(xiàn)的是電動技術(shù)帶來的價值提升，而非單純的成本疊加。

值得注意的是，全新寶馬5系與純電i5的起售價完全一致，這一設(shè)定打破了傳統(tǒng)燃油與電動車型的價格壁壘。不過，純電i5的頂配版本售價高于燃油版，這可能與電動車型在高配版本中搭載的先進電池技術(shù)、智能駕駛輔助系統(tǒng)等配置有關(guān)，進一步滿足了高端用戶對科技感與性能的需求。

綜合來看，寶馬在燃油與電動車型的定價上，既考慮了不同細分市場的消費需求，也兼顧了技術(shù)成本與市場接受度。無論是入門級的MINI系列，還是中高端的X1、5系乃至旗艦級的7系，其燃油與電動車型的價格差都保持在合理區(qū)間內(nèi)，為消費者提供了多元化的選擇空間。這種差異化的定價策略，不僅展現(xiàn)了寶馬對電動化轉(zhuǎn)型的積極態(tài)度，也體現(xiàn)了品牌對市場需求的精準把握，讓不同預算的消費者都能找到適合自己的車型。