2023年新款四驅(qū)SUV中，Jeep自由光Trailhawk 4x4、坦克300、瑞虎9 400T四驅(qū)旗艦版等車型的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)較強(qiáng)。Jeep自由光Trailhawk 4x4搭載Jeep 4x4全時(shí)四驅(qū)與Selec-TERRAIN牽引力控制系統(tǒng)，支持雪地、沙地及巖石攀爬模式，更有20:1攀爬比的低速四驅(qū)，越野性能硬核；坦克300全系標(biāo)配分時(shí)四驅(qū)、“三把鎖”與全地形控制系統(tǒng)，搭配非承載式專業(yè)越野底盤，是硬派越野的代表；瑞虎9 400T四驅(qū)旗艦版以適時(shí)四驅(qū)為基礎(chǔ)，疊加CDC電磁感應(yīng)懸架，兼顧公路行駛穩(wěn)定性與復(fù)雜路況適應(yīng)性。此外，本田CR-V 240TURBO CVT四驅(qū)尊耀版的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與多片離合器中央差速器，探岳380TSI的4MOTION全時(shí)四驅(qū)搭配扭矩分配功能，也能滿足輕度越野與家庭出行的四驅(qū)需求，為不同使用場景的用戶提供了多元選擇。

Jeep自由光Trailhawk 4x4作為Jeep品牌硬派越野基因的延續(xù)者，其四驅(qū)系統(tǒng)的核心優(yōu)勢在于全時(shí)四驅(qū)與多模式牽引力控制的深度融合。系統(tǒng)通過智能分配前后橋扭矩，配合Rock模式下的低速四驅(qū)放大功能，能讓車輛在巖石攀爬等極限場景中獲得持續(xù)且穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，20:1的攀爬比更是為復(fù)雜地形的通過性提供了硬件保障。無論是泥濘山路還是陡坡巖石，這套系統(tǒng)都能通過精準(zhǔn)的動(dòng)力分配，幫助車輛從容應(yīng)對，展現(xiàn)出專業(yè)越野車型的硬核實(shí)力。

坦克300的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與“三把鎖”的組合，是其在硬派越野領(lǐng)域立足的關(guān)鍵。分時(shí)四驅(qū)可根據(jù)路況手動(dòng)切換兩驅(qū)與四驅(qū)模式，兼顧日常通勤的燃油經(jīng)濟(jì)性與越野時(shí)的動(dòng)力需求；而中央差速鎖、前橋差速鎖與后橋差速鎖的“三把鎖”配置，能在車輪打滑時(shí)將動(dòng)力強(qiáng)制分配至有附著力的車輪，即使單輪著地也能保持脫困能力。再加上全地形控制系統(tǒng)對不同路況的模式適配，以及非承載式車身帶來的抗扭性，讓坦克300成為了不少越野愛好者的首選。

瑞虎9 400T四驅(qū)旗艦版的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則更偏向“全能型”定位。系統(tǒng)通過多片離合器式中央差速器實(shí)現(xiàn)前后橋動(dòng)力的智能切換，日常行駛以兩驅(qū)為主保證燃油效率，遇到濕滑路面或輕度越野場景時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)會迅速介入。搭配CDC電磁感應(yīng)懸架，車輛能根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整懸架阻尼，在提升越野通過性的同時(shí)，也能保證公路行駛的舒適性，滿足家庭用戶“一車多用”的需求。

探岳380TSI的4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，依托大眾成熟的四驅(qū)技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)前后橋動(dòng)力的動(dòng)態(tài)分配，配合扭矩分配功能，在雪地、鄉(xiāng)村土路等復(fù)雜路況下可有效提升車輛的抓地力。195mm的離地間隙與陡坡緩降功能，進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛的通過性，讓家庭用戶在自駕游途中遇到非鋪裝路面時(shí)也能從容應(yīng)對，兼顧了實(shí)用性與穩(wěn)定性。

綜合來看，2023年新款四驅(qū)SUV的四驅(qū)系統(tǒng)各有側(cè)重：Jeep自由光Trailhawk 4x4與坦克300偏向?qū)I(yè)越野，前者憑借攀爬比與多模式控制突出極限場景表現(xiàn)，后者依靠“三把鎖”與分時(shí)四驅(qū)強(qiáng)化脫困能力；瑞虎9與探岳則更注重全能性，通過適時(shí)四驅(qū)或全時(shí)四驅(qū)搭配懸架優(yōu)化，平衡了越野與家用需求。這些車型的四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)匹配了不同用戶的使用場景，為消費(fèi)者提供了豐富的選擇空間。