插電混動(dòng)車型不充電時(shí)的油耗并非絕對(duì)高于或低于普通燃油車，而是因車型技術(shù)路線與設(shè)計(jì)邏輯的不同存在明顯差異。早期部分采用單一并聯(lián)結(jié)構(gòu)的插混車型，受限于技術(shù)設(shè)計(jì)，在電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)既要驅(qū)動(dòng)車輛又要為電池充電，疊加電池電機(jī)的額外重量，油耗可能高于同級(jí)別燃油車；但如今主流的插混車型，如豐田雙擎E+、本田混動(dòng)E、比亞迪DM-i等，依托成熟的混動(dòng)調(diào)峰技術(shù)，電機(jī)可在起步、提速等燃油車內(nèi)燃機(jī)低效工況下輔助驅(qū)動(dòng)，待發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入高效區(qū)間后再為電池補(bǔ)能，即便長(zhǎng)期不充電，燃油經(jīng)濟(jì)性仍優(yōu)于同級(jí)別燃油車。例如比亞迪宋PLUS DM-i虧電高速油耗約7.68升/百公里，寶馬X1插電混動(dòng)虧電平均油耗低至4.9升/百公里，均優(yōu)于同級(jí)別燃油車的常規(guī)油耗表現(xiàn)。這種差異的核心在于技術(shù)路線的迭代——符合“電機(jī)輔助優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)工況”邏輯的插混車型，即便不充電，也能通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作降低油耗；而僅依賴并聯(lián)結(jié)構(gòu)、未充分優(yōu)化工況的車型，則可能因額外負(fù)載和充電需求推高油耗。

不包含首段，僅續(xù)寫的內(nèi)容如下：

從技術(shù)原理來(lái)看，插混車型的重量是影響虧電油耗的關(guān)鍵因素之一。電池與電機(jī)的加入會(huì)使整車重量比同級(jí)別燃油車增加100-300公斤，這部分額外重量會(huì)直接提升發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，尤其在低速行駛或頻繁啟停的工況下，油耗上升更為明顯。不過(guò)，主流插混車型通過(guò)動(dòng)力分流技術(shù)彌補(bǔ)了這一短板：例如比亞迪DM-i系統(tǒng)采用P1+P3雙電機(jī)架構(gòu)，ISG電機(jī)可在發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)同步為電池充電，避免了傳統(tǒng)并聯(lián)結(jié)構(gòu)中“邊驅(qū)動(dòng)邊充電”的低效模式；豐田雙擎E+則依托THS混動(dòng)系統(tǒng)的行星齒輪機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的無(wú)縫切換，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在熱效率最優(yōu)的轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，即便車輛處于虧電狀態(tài)，也能通過(guò)動(dòng)力分配降低燃油消耗。

實(shí)際使用場(chǎng)景的差異也會(huì)進(jìn)一步影響油耗表現(xiàn)。在城市擁堵路段，插混車型的電機(jī)可替代發(fā)動(dòng)機(jī)完成起步、低速跟車等動(dòng)作，減少發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低負(fù)荷下的燃油浪費(fèi)；而在高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，同時(shí)為電池補(bǔ)充電量，此時(shí)油耗與同級(jí)別燃油車的差距會(huì)縮小，但仍能通過(guò)電機(jī)的輔助優(yōu)化保持優(yōu)勢(shì)。以皓影銳·混動(dòng)e+為例，其虧電狀態(tài)下的百公里綜合油耗約5.2升，相比同排量燃油版降低約20%；寶馬X1插電混動(dòng)的車主實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，即便長(zhǎng)期不充電，綜合油耗也穩(wěn)定在5.9升左右，低于其燃油版的7.5升/百公里。

需要注意的是，早期部分插混車型因技術(shù)不成熟存在虧電油耗偏高的問(wèn)題，例如采用P2單電機(jī)結(jié)構(gòu)的車型，在電池饋電時(shí)易出現(xiàn)“動(dòng)力中斷”或“發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)行拉高轉(zhuǎn)速充電”的情況，導(dǎo)致油耗飆升。但隨著混動(dòng)技術(shù)的迭代，這類問(wèn)題已得到顯著改善，當(dāng)前主流插混車型均通過(guò)優(yōu)化動(dòng)力耦合方式、提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率等手段，實(shí)現(xiàn)了虧電狀態(tài)下的油耗控制。

綜合來(lái)看，插混車型不充電時(shí)的油耗表現(xiàn)，本質(zhì)是技術(shù)路線與使用場(chǎng)景共同作用的結(jié)果。只要選擇采用先進(jìn)混動(dòng)架構(gòu)的車型，即便長(zhǎng)期不充電，其燃油經(jīng)濟(jì)性仍能優(yōu)于同級(jí)別燃油車；而若車型技術(shù)落后或使用場(chǎng)景極端，油耗則可能反超燃油車。因此，消費(fèi)者在選擇插混車型時(shí)，需重點(diǎn)關(guān)注其混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)原理，而非單純依賴“插混”的標(biāo)簽判斷油耗表現(xiàn)。