按行駛里程計算汽車折舊的核心公式為“單位里程折舊額 =（車輛原值 - 預計殘值）÷ 預計總行駛里程”，再結合已行駛里程即可得出折舊額，這一方法屬于會計核算中的工作量法。

該公式的邏輯基于車輛價值損耗與行駛里程的直接關聯——里程越多，機械磨損、部件老化等使用痕跡越明顯，價值衰減也更直觀。公式中，“車輛原值”為購車時的官方指導價或實際成交價，“預計殘值”是車輛達到報廢標準時的殘余價值（如金屬回收、零部件變賣的預估金額），“預計總行駛里程”則需參考車輛的設計壽命、同類車型的實際使用數據或官方給出的耐用里程標準。

例如，一輛原值20萬元的家用車，若預計殘值2萬元、總行駛里程40萬公里，那么每公里折舊額為（20-2）÷40 = 0.45元；若已行駛10萬公里，折舊額則為10×0.45 = 4.5萬元。這種計算方式跳出了僅按時間折舊的局限，更貼合營運車輛（如出租車、網約車）高頻使用的特性，也能為私家車估值、二手車交易提供更精準的損耗參考，是汽車成本核算與價值評估中實用且客觀的工具。

該公式的邏輯基于車輛價值損耗與行駛里程的直接關聯——里程越多，機械磨損、部件老化等使用痕跡越明顯，價值衰減也更直觀。公式中，“車輛原值”為購車時的官方指導價或實際成交價，“預計殘值”是車輛達到報廢標準時的殘余價值（如金屬回收、零部件變賣的預估金額），“預計總行駛里程”則需參考車輛的設計壽命、同類車型的實際使用數據或官方給出的耐用里程標準。

實際應用中，這一方法的優(yōu)勢在于能精準匹配車輛的使用強度。例如營運車輛，若一輛出租車原值15萬元，預計殘值3萬元，總行駛里程30萬公里，其每公里折舊額為（15-3）÷30=0.4元；若年均行駛10萬公里，年折舊額可達4萬元，遠高于家用車按時間折舊的金額，更貼合其高頻使用的損耗特點。而對于家用車，若原值20萬元、殘值2萬元、總里程40萬公里，行駛10萬公里時折舊4.5萬元，能客觀反映日常通勤帶來的價值變化。

不過，該方法的準確性依賴于參數的合理預估。預計總行駛里程需結合車輛保養(yǎng)情況、路況等因素調整，比如長期在顛簸路段行駛的車輛，實際耐用里程可能低于設計值；預計殘值則需參考報廢市場的金屬價格、零部件流通行情，避免主觀偏差。盡管存在參數預估的挑戰(zhàn)，但通過參考權威機構的車型耐用性報告、行業(yè)殘值數據，能有效提升計算精度。

這種基于里程的折舊算法，為汽車全生命周期的成本管理提供了量化依據。無論是企業(yè)核算營運車輛的使用成本，還是個人評估二手車價值，都能通過清晰的里程數據，直觀把握車輛的價值損耗規(guī)律，是兼顧實用性與客觀性的折舊計算方式。