L2輔助駕駛在雨雪天氣下可以使用，但性能會(huì)受到一定程度的影響，需要駕駛員保持警惕并隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。惡劣天氣對(duì)L2輔助駕駛的核心感知系統(tǒng)存在顯著干擾：攝像頭鏡頭易被雨水附著導(dǎo)致畫面模糊，霧氣與雪花會(huì)散射光線，降低其對(duì)前方車輛、行人及交通標(biāo)識(shí)的識(shí)別精度；毫米波雷達(dá)雖受影響相對(duì)較小，但強(qiáng)降雪或暴雨中，密集的雨雪顆?？赡芊瓷淅走_(dá)波，引發(fā)信號(hào)干擾或誤判，難以準(zhǔn)確探測(cè)障礙物的距離與速度。即便部分搭載1V2R技術(shù)的系統(tǒng)在惡劣天氣下仍具備一定識(shí)別能力，主動(dòng)安全性得以保障，但像匝道轉(zhuǎn)彎等復(fù)雜場(chǎng)景仍需人工介入，駕駛員需時(shí)刻把控車輛狀態(tài)，確保行駛安全。

不同品牌的L2輔助駕駛系統(tǒng)在雨雪天氣下的表現(xiàn)，也會(huì)因技術(shù)配置的差異呈現(xiàn)出細(xì)微區(qū)別。例如深藍(lán)品牌的L2輔助駕駛系統(tǒng)，在高速路段能有效減輕駕駛員的操作疲勞，通過對(duì)車道線和前車狀態(tài)的持續(xù)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的跟車與車道保持功能；但在進(jìn)入匝道轉(zhuǎn)彎等需要精準(zhǔn)控制方向的場(chǎng)景時(shí)，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)提示駕駛員接管車輛，避免因雨雪導(dǎo)致的道路標(biāo)線識(shí)別偏差影響行駛軌跡。而嵐圖的L2.9級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，憑借更精密的傳感器組合，能在雨雪天氣中更精準(zhǔn)地識(shí)別前方車輛、行人及交通標(biāo)識(shí)，不過系統(tǒng)仍會(huì)通過車載屏幕推送駕駛貼士，提醒用戶在惡劣天氣下謹(jǐn)慎使用輔助功能，時(shí)刻關(guān)注路況變化。

從技術(shù)原理來看，L2輔助駕駛依賴攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器的協(xié)同工作，任何單一傳感器的性能受限都可能影響整體系統(tǒng)的決策。比如在強(qiáng)降雪天氣中，攝像頭鏡頭可能被積雪覆蓋，導(dǎo)致畫面完全失效；毫米波雷達(dá)雖能穿透部分雨雪，但密集的雪花顆粒會(huì)形成大量虛假反射信號(hào)，干擾雷達(dá)對(duì)真實(shí)障礙物的探測(cè)。此時(shí)系統(tǒng)可能因感知信息不完整，無法及時(shí)做出減速、避讓等動(dòng)作，甚至出現(xiàn)誤判——比如將路邊的積雪堆識(shí)別為障礙物，引發(fā)不必要的剎車，或未能識(shí)別被雨雪遮擋的前車，導(dǎo)致跟車距離過近。

需要明確的是，L2輔助駕駛本質(zhì)上是“輔助”工具，而非“替代”人工的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。即便在技術(shù)相對(duì)成熟的品牌車型中，惡劣天氣下系統(tǒng)的功能邊界也會(huì)明顯收窄。駕駛員不能因開啟了輔助功能就放松警惕，而應(yīng)始終保持雙手在方向盤附近、注意力集中在前方路況，隨時(shí)準(zhǔn)備在系統(tǒng)提示或感知到異常時(shí)接管車輛。畢竟，雨雪天氣下的道路摩擦力下降、視線受阻等問題，不僅考驗(yàn)輔助駕駛系統(tǒng)的性能，更需要駕駛員憑借經(jīng)驗(yàn)和判斷力，為行車安全筑牢最后一道防線。

總而言之，L2輔助駕駛在雨雪天氣下的可用性，需結(jié)合天氣嚴(yán)重程度與系統(tǒng)技術(shù)特性綜合判斷。其核心價(jià)值在于減輕常規(guī)路況下的駕駛負(fù)擔(dān)，但面對(duì)復(fù)雜的惡劣天氣，駕駛員的主動(dòng)介入仍是確保安全的關(guān)鍵。正確認(rèn)識(shí)輔助駕駛的功能邊界，在使用時(shí)保持警惕與專注，才能讓技術(shù)真正服務(wù)于行車安全，而非成為潛在的風(fēng)險(xiǎn)隱患。