主動(dòng)剎車系統(tǒng)在雨雪天氣或夜間行駛時(shí)，性能確實(shí)會(huì)受到一定程度的影響。這是因?yàn)橛暄?、霧氣等天氣會(huì)干擾系統(tǒng)的傳感器，降低其探測(cè)精度與反應(yīng)速度，比如暴雨中雨水拍打傳感器會(huì)模糊信息接收，大雪里雪花堆積遮擋傳感器視線，霧氣則會(huì)散射光線、衰減雷達(dá)信號(hào)，導(dǎo)致系統(tǒng)對(duì)前方障礙物的識(shí)別和判斷出現(xiàn)偏差，反應(yīng)速度變慢；夜間光線不足也可能影響攝像頭的畫面清晰度，進(jìn)而干擾系統(tǒng)的感知能力。不過(guò)隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，部分配備先進(jìn)傳感器的車輛在惡劣環(huán)境下仍能較精準(zhǔn)地探測(cè)障礙物，雖無(wú)法完全杜絕事故，但能在關(guān)鍵時(shí)刻為駕駛員提供額外保障，提升行車安全性。

在雨雪天氣中，主動(dòng)剎車系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)更為具體。暴雨時(shí)，密集的雨水不僅會(huì)模糊攝像頭的拍攝畫面，還會(huì)使雷達(dá)信號(hào)在傳播過(guò)程中出現(xiàn)衰減，導(dǎo)致系統(tǒng)對(duì)前方車輛或行人的距離判斷產(chǎn)生偏差，反應(yīng)時(shí)間可能延長(zhǎng)0.2至0.5秒——這在高速行駛時(shí)，足以讓制動(dòng)距離增加數(shù)米。大雪天氣的影響則更為直接，雪花堆積在傳感器表面會(huì)完全遮擋探測(cè)路徑，即便系統(tǒng)勉強(qiáng)識(shí)別到障礙物，濕滑路面的低摩擦力也會(huì)讓制動(dòng)距離大幅增加，部分車型在積雪厚度超過(guò)5厘米時(shí)，主動(dòng)剎車的制動(dòng)效率可能下降30%以上。而濃霧天氣下，光線的散射效應(yīng)會(huì)讓光學(xué)傳感器“失明”，雷達(dá)對(duì)障礙物的識(shí)別準(zhǔn)確率也會(huì)因信號(hào)反射混亂而降低，此時(shí)系統(tǒng)可能無(wú)法及時(shí)觸發(fā)制動(dòng)。

夜間行駛時(shí)，主動(dòng)剎車系統(tǒng)的性能波動(dòng)主要源于光線條件的變化。雖然多數(shù)車型配備了夜視輔助功能，但強(qiáng)光直射（如對(duì)向車輛遠(yuǎn)光燈）或光線驟暗（如進(jìn)入隧道）的場(chǎng)景，仍會(huì)干擾攝像頭的曝光平衡，導(dǎo)致畫面出現(xiàn)過(guò)曝或欠曝，影響對(duì)障礙物輪廓的識(shí)別。此外，夜間行人或非機(jī)動(dòng)車的反光標(biāo)識(shí)不足時(shí)，系統(tǒng)可能無(wú)法將其與背景環(huán)境區(qū)分開(kāi)，增加漏判風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)，搭載毫米波雷達(dá)與紅外攝像頭融合方案的車型，在夜間對(duì)移動(dòng)物體的探測(cè)精度相對(duì)更高，能一定程度上彌補(bǔ)單一傳感器的不足。

值得注意的是，主動(dòng)剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)還與車輛狀態(tài)和駕駛習(xí)慣相關(guān)。例如，傳感器表面若附著泥污、冰雪或鳥糞，會(huì)直接阻斷信號(hào)傳輸，導(dǎo)致系統(tǒng)失效；車輛經(jīng)過(guò)改裝（如更換非原廠前保險(xiǎn)杠、降低底盤）可能改變傳感器的安裝角度，影響探測(cè)范圍；而在冰雪路面上，即便系統(tǒng)正常觸發(fā)，輪胎與地面的低摩擦系數(shù)也會(huì)限制制動(dòng)效果，此時(shí)駕駛員仍需提前減速，保持安全車距。

盡管主動(dòng)剎車系統(tǒng)在惡劣環(huán)境下存在性能衰減的可能，但它依然是提升行車安全的重要輔助配置。隨著多傳感器融合技術(shù)、AI算法優(yōu)化的不斷推進(jìn)，系統(tǒng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的適應(yīng)能力正逐步增強(qiáng)。駕駛員在依賴技術(shù)的同時(shí)，也應(yīng)保持警惕，主動(dòng)關(guān)注天氣與路況變化，才能最大程度發(fā)揮主動(dòng)剎車系統(tǒng)的作用，為每一次出行增添一份保障。