L2輔助駕駛在高速上可以使用，城市道路則需謹(jǐn)慎評估路況后決定是否啟用。從功能特性來看，L2級系統(tǒng)具備縱向與橫向的協(xié)同控制能力，在高速公路這類道路標(biāo)線清晰、車流相對規(guī)律的場景中，能通過全速自適應(yīng)巡航自動調(diào)整車速與前車保持安全間距，借助車道保持輔助精準(zhǔn)修正行駛方向，部分車型還支持自動變道、入匝道輔助等功能，可有效降低長途駕駛的操作強(qiáng)度，提升行車舒適性與安全性。而城市道路環(huán)境復(fù)雜多變，不僅有頻繁的紅綠燈、行人與非機(jī)動車穿插，還可能遇到車道線模糊、加塞等突發(fā)狀況，L2系統(tǒng)的算力與傳感器感知范圍有限，難以應(yīng)對所有復(fù)雜場景，若盲目使用易引發(fā)風(fēng)險。不過，在城市擁堵路段，部分車型的交通擁堵輔助功能可實(shí)現(xiàn)低速自動跟車啟停，此時若路況穩(wěn)定、車流緩慢，也能適度減輕駕駛負(fù)擔(dān)，但駕駛員必須全程保持對車輛的監(jiān)控，隨時準(zhǔn)備接管。

從實(shí)際使用場景來看，L2輔助駕駛在高速公路上的表現(xiàn)已相當(dāng)成熟。以本田雅閣2025款、豐田bZ3C等車型為例，其搭載的L2系統(tǒng)能在高速行駛時實(shí)現(xiàn)自動變道、彎道偏離預(yù)警等功能，遇到車道線清晰的路段可自動轉(zhuǎn)彎跟車，擁堵時也能穩(wěn)定跟隨前車節(jié)奏，主動剎車功能還能在突發(fā)狀況下迅速響應(yīng)，進(jìn)一步降低碰撞風(fēng)險。這種“半自動化”的駕駛體驗(yàn)，既能讓駕駛員從頻繁的油門剎車操作中解放出來，又能通過系統(tǒng)的實(shí)時監(jiān)測彌補(bǔ)人為疏忽，尤其適合長途高速出行，有效緩解駕駛疲勞。

不過，即便是在高速場景下，駕駛員也不能完全依賴系統(tǒng)。L2級本質(zhì)是“輔助駕駛”而非“自動駕駛”，系統(tǒng)的工作邏輯依賴道路標(biāo)線、傳感器識別等前提條件，一旦遇到極端天氣導(dǎo)致標(biāo)線模糊、大型車輛遮擋傳感器等情況，系統(tǒng)可能會出現(xiàn)功能受限。因此，駕駛員需全程保持雙手在方向盤上、注意力集中，隨時準(zhǔn)備接管車輛，這是確保安全的核心原則。

相比之下，城市道路的使用限制更為明顯。雖然部分車型的交通擁堵輔助功能在低速擁堵時能實(shí)現(xiàn)自動跟車，但城市環(huán)境中的變量遠(yuǎn)多于高速：突然橫穿馬路的行人、鬼探頭的非機(jī)動車、臨時變更的車道線，甚至是施工路段的圍擋，都可能超出L2系統(tǒng)的處理能力。系統(tǒng)的算力和傳感器感知范圍有限，難以像人類駕駛員一樣快速判斷復(fù)雜場景下的潛在風(fēng)險，盲目開啟反而可能因系統(tǒng)反應(yīng)延遲引發(fā)事故。

綜合來看，L2輔助駕駛是提升駕駛體驗(yàn)的工具，而非替代駕駛員的“ autopilot”。高速場景下可合理利用其功能減輕負(fù)擔(dān)，但需嚴(yán)守“輔助”邊界；城市道路則需根據(jù)實(shí)時路況謹(jǐn)慎選擇，擁堵低速時可適度啟用，但絕不能放松警惕。無論在何種場景，駕駛員始終是車輛的第一責(zé)任人，保持專注、隨時接管，才能讓輔助駕駛真正服務(wù)于安全與舒適。