增程式與插電混動車的純電續(xù)航設計邏輯核心差異在于：增程式以“純電優(yōu)先、大容量電池保障長續(xù)航”為導向，插電混動則以“油電協同、適配多場景效率平衡”為核心。

增程式車型因采用“發(fā)動機僅發(fā)電、電機單獨驅動”的單一電驅架構，為避免電量耗盡后動力衰減、油耗上升，需通過配備大容量電池（普遍40千瓦時左右）延長純電覆蓋時長，主流純電續(xù)航達200-270公里，部分高端車型突破300公里，更貼近純電車的城市通勤體驗；插電混動車擁有“發(fā)動機直驅+電機驅動”的雙動力系統，可通過高速直驅、急加速協同等模式優(yōu)化虧電效率，無需依賴大電池即可維持動力穩(wěn)定性，因此電池容量多控制在20千瓦時以內，純電續(xù)航集中于90-120公里，以平衡成本、重量與多場景適配性。兩者的設計邏輯均源于自身動力架構特性，分別針對“純電體驗最大化”與“全場景效率均衡”的用戶需求。

增程式車型因采用“發(fā)動機僅發(fā)電、電機單獨驅動”的單一電驅架構，為避免電量耗盡后動力衰減、油耗上升，需通過配備大容量電池（普遍40千瓦時左右）延長純電覆蓋時長，主流純電續(xù)航達200-270公里，部分高端車型突破300公里，更貼近純電車的城市通勤體驗；插電混動車擁有“發(fā)動機直驅+電機驅動”的雙動力系統，可通過高速直驅、急加速協同等模式優(yōu)化虧電效率，無需依賴大電池即可維持動力穩(wěn)定性，因此電池容量多控制在20千瓦時以內，純電續(xù)航集中于90-120公里，以平衡成本、重量與多場景適配性。兩者的設計邏輯均源于自身動力架構特性，分別針對“純電體驗最大化”與“全場景效率均衡”的用戶需求。

從保電邏輯與動力輸出的關聯來看，增程式的保電策略更聚焦電量閾值：當電量充足時全程純電驅動，僅在電量低于設定值時啟動增程器發(fā)電補能，極端工況下可能因補電速度滯后出現短暫動力波動。而插混車的保電邏輯更復雜，除電量外還需結合車速、動力需求等動態(tài)調整：高速巡航或急加速時，發(fā)動機不僅能直接驅動車輪，還可同步為電池補電，即使電量耗盡，動力衰減也相對平緩，虧電油耗表現更優(yōu)。這種差異直接影響了兩者的純電續(xù)航設計——增程式需通過大電池覆蓋更多純電場景，減少增程器介入頻率；插混則可通過靈活的動力切換，降低對電池容量的依賴。

從用戶實際使用場景來看，增程式的長純電續(xù)航更適配城市及周邊通勤：當用戶日常出行半徑在200公里以內時，可實現“一周一充”甚至“多周一充”的純電體驗，能源轉化效率在低速工況下更具優(yōu)勢。而插混車的短純電續(xù)航則兼顧了短途用電與長途用油的平衡：純電模式可滿足日常上下班代步，電量耗盡后發(fā)動機直驅的高效性讓長途高速行駛更省油，冬季極端環(huán)境下的純電續(xù)航達成率也更穩(wěn)定，部分車型甚至在低溫測試中表現優(yōu)于增程式。

整體而言，增程式與插混車的純電續(xù)航設計邏輯，本質是對“動力架構特性”與“用戶場景需求”的雙重適配。增程式以“大容量電池+單一電驅”強化純電體驗，插混則以“雙動力系統+多模式切換”實現全場景均衡。兩者沒有絕對的優(yōu)劣之分，而是根據不同用戶的出行習慣與使用場景，提供了差異化的解決方案。