增程式和插電混動(dòng)的續(xù)航能力有區(qū)別，而且區(qū)別較大。

增程式混動(dòng)車型的電池容量普遍較大，大多在 40 千瓦時(shí)左右，續(xù)航在 200 - 270 公里不等。插電混動(dòng)車型搭載的電池容量普遍較小，大部分在 20 千瓦時(shí)左右，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航一般在 90 - 120 公里左右。

在城市周邊用車，電耗差不多時(shí)，增程車的續(xù)航更長(zhǎng)，開起來(lái)更像純電車。但高速時(shí)，增程式油耗相比發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與驅(qū)動(dòng)的插電混動(dòng)要略高。

比如理想 L8Pro 和領(lǐng)克 09 遠(yuǎn)航版的測(cè)試，理想 L8Pro 在行駛了 995 公里之后，燃油續(xù)航里程為 0，純電續(xù)航里程還剩 6 公里。領(lǐng)克 09 遠(yuǎn)航版在跑了 1060 公里之后，純油續(xù)航里程顯示為 0，純電續(xù)航里程 11 公里。

從原理上看，增程式電動(dòng)汽車只有電驅(qū)動(dòng)，燒油發(fā)電再驅(qū)動(dòng)電機(jī)和充電。插電混動(dòng)有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，可根據(jù)情況切換。

在高速路況下，增程式電動(dòng)車的續(xù)航里程未必比插電混動(dòng)車型大。增程式的純電續(xù)航比插電混動(dòng)多，主要因?yàn)閯?dòng)力電池容量更大和能源轉(zhuǎn)化效率更高。但虧電狀態(tài)下，特別是高速行駛，插電混動(dòng)可能更有優(yōu)勢(shì)。

比如比亞迪唐的插混版，在電量不足時(shí)的最低油耗為 5.85 升/百公里；而理想 L6 在類似條件下的油耗為 6.9 升/百公里。

總的來(lái)說(shuō)，增程式和插電混動(dòng)的續(xù)航能力各有特點(diǎn)，消費(fèi)者可根據(jù)自身需求選擇。