**歐洲車企集體抵制“歐洲制造”倡議，規(guī)則模糊引擔(dān)憂**

在歐盟工業(yè)戰(zhàn)略專員斯特凡·塞茹爾內(nèi)推動的“歐洲制造”倡議中，一項(xiàng)旨在通過公共補(bǔ)貼激勵(lì)企業(yè)優(yōu)先采用本土零部件的政策，正面臨來自汽車制造商的集體抵制。盡管已有超過1000位企業(yè)高管及行業(yè)協(xié)會簽署支持，包括歐洲貿(mào)易機(jī)構(gòu)Clepa、德國工業(yè)巨頭蒂森克虜伯和法國輪胎制造商米其林，但汽車行業(yè)的關(guān)鍵參與者卻選擇缺席，引發(fā)外界對政策可行性的質(zhì)疑。

汽車制造商的擔(dān)憂主要集中在規(guī)則的模糊性與執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)上。根據(jù)知情人士透露，車企對“歐洲產(chǎn)品”的界定標(biāo)準(zhǔn)存疑，例如跨國供應(yīng)鏈中零部件的原產(chǎn)地判定、本土化比例的計(jì)算方式等關(guān)鍵細(xì)節(jié)尚未明確。此外，政策要求企業(yè)通過“高比例歐洲供應(yīng)鏈”換取補(bǔ)貼，但缺乏具體閾值和審計(jì)機(jī)制，可能使企業(yè)陷入合規(guī)爭議或額外成本負(fù)擔(dān)。一位不愿具名的歐洲車企高管表示：“若因規(guī)則解釋差異導(dǎo)致補(bǔ)貼資格被撤銷，企業(yè)可能面臨雙重?fù)p失——既無法享受政策紅利，又需承擔(dān)供應(yīng)鏈調(diào)整的高額成本。”

這一抵制行為折射出歐洲產(chǎn)業(yè)政策的內(nèi)部分歧。塞茹爾內(nèi)提出的倡議本意是應(yīng)對全球競爭，尤其是來自亞洲和北美制造業(yè)的壓力，但車企的謹(jǐn)慎態(tài)度顯示，政策制定者與行業(yè)實(shí)踐者之間對“保護(hù)主義尺度”存在認(rèn)知差異。汽車行業(yè)作為歐洲工業(yè)的核心支柱，其全球供應(yīng)鏈布局復(fù)雜，例如電池、半導(dǎo)體等關(guān)鍵部件長期依賴進(jìn)口，短期內(nèi)強(qiáng)制本土化可能削弱成本競爭力。

值得注意的是，簽署方中的米其林和蒂森克虜伯雖屬汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游，但其業(yè)務(wù)模式更依賴區(qū)域性采購，與整車制造商的需求差異顯著。分析人士指出，車企的缺席可能倒逼歐盟調(diào)整政策細(xì)則，例如引入過渡期或分階段目標(biāo)，否則該倡議的實(shí)際效果將大打折扣。

目前，歐盟委員會未就車企的抵制公開回應(yīng)，但內(nèi)部文件顯示，相關(guān)補(bǔ)充指引或于下月發(fā)布。這場博弈的結(jié)局，不僅關(guān)乎“歐洲制造”倡議的存廢，更將檢驗(yàn)歐盟在產(chǎn)業(yè)自主與全球化協(xié)作之間的平衡能力。