國(guó)六b政策下，汽車廠商主要通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化、尾氣后處理技術(shù)升級(jí)、電控系統(tǒng)迭代及油品適配等多維度技術(shù)升級(jí)滿足排放要求。從技術(shù)路線來(lái)看，車企可根據(jù)自身研發(fā)實(shí)力選擇不同方向：如重型貨車領(lǐng)域的EGR路線通過(guò)廢氣再循環(huán)降低氮氧化物排放，非EGR路線則憑借更優(yōu)的可靠性與動(dòng)力性成為技術(shù)儲(chǔ)備深厚企業(yè)的選擇；乘用車企業(yè)如吉利汽車，通過(guò)提前三年布局全系車型升級(jí)，針對(duì)動(dòng)力硬件系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，搭載自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的1.8TD+7DCT全新動(dòng)力總成，在滿足國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，無(wú)論是商用車加裝DOC、DPF、ASC等尾氣處理裝置，還是乘用車量產(chǎn)車規(guī)級(jí)濾芯，都體現(xiàn)了車企在硬件層面的技術(shù)投入；配合更清潔的國(guó)六階段車用汽柴油，以及對(duì)售后團(tuán)隊(duì)數(shù)字化技能的培訓(xùn)，形成了從研發(fā)到終端的全鏈條技術(shù)升級(jí)體系，既響應(yīng)了政策要求，也在成本與性能間尋求平衡。

在技術(shù)路線的選擇上，不同類型的車企展現(xiàn)出差異化的策略。重型貨車領(lǐng)域，EGR與非EGR路線的博弈尤為顯著：EGR路線通過(guò)將部分廢氣引入氣缸參與燃燒，降低燃燒溫度以減少氮氧化物生成，但其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的影響及成本增加是不可忽視的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)；而非EGR路線如Hi-eSCR技術(shù)，憑借對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體的深度優(yōu)化和高效選擇性催化還原系統(tǒng)，在保證動(dòng)力性的同時(shí)，減少了額外硬件帶來(lái)的可靠性風(fēng)險(xiǎn)，不過(guò)這對(duì)企業(yè)的研發(fā)能力和技術(shù)儲(chǔ)備提出了更高要求。這種路線分化既體現(xiàn)了技術(shù)門檻的客觀存在，也反映出車企根據(jù)自身實(shí)力做出的理性選擇。

硬件升級(jí)帶來(lái)的成本變化是車企與市場(chǎng)共同面臨的課題。無(wú)論是商用車加裝DOC（氧化型催化器）、DPF（顆粒捕集器）、ASC（氨逃逸催化器）等尾氣后處理裝置，還是乘用車搭載更高規(guī)格的催化系統(tǒng)，都直接導(dǎo)致了購(gòu)車成本的上升。數(shù)據(jù)顯示，輕卡車型與國(guó)五、國(guó)六a階段的價(jià)差約為1萬(wàn)-2萬(wàn)元，中重卡更是達(dá)到3萬(wàn)-5萬(wàn)元，維保環(huán)節(jié)因電氣化元件增多，對(duì)售后團(tuán)隊(duì)的技能要求也同步提升。整車企業(yè)需加大維修人員培訓(xùn)力度，使其掌握數(shù)字化診斷工具，以應(yīng)對(duì)國(guó)六b車型更復(fù)雜的電控系統(tǒng)維護(hù)需求。

部分企業(yè)通過(guò)前瞻性布局實(shí)現(xiàn)了成本與性能的平衡。以吉利汽車為例，其提前三年啟動(dòng)全系車型升級(jí)，通過(guò)自主承擔(dān)技術(shù)成本的方式，避免了經(jīng)銷商清庫(kù)壓力，同時(shí)堅(jiān)持“技術(shù)加碼產(chǎn)品不加價(jià)”的策略。在動(dòng)力總成方面，自主研發(fā)的1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)不僅滿足國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)，還通過(guò)優(yōu)化燃燒系統(tǒng)提升了燃油效率；匹配的7DCT變速箱傳動(dòng)效率領(lǐng)先同級(jí)，進(jìn)一步降低了整車油耗。此外，車規(guī)級(jí)濾芯的量產(chǎn)應(yīng)用，在保障排放達(dá)標(biāo)的同時(shí)，也為用戶提供了更長(zhǎng)效的使用體驗(yàn)，這種從核心動(dòng)力到細(xì)節(jié)部件的全面優(yōu)化，展現(xiàn)了企業(yè)在技術(shù)升級(jí)中的系統(tǒng)性思維。

政策的落地離不開上下游產(chǎn)業(yè)的協(xié)同。石油化工企業(yè)通過(guò)混合燃料乙醇、升級(jí)柴油加氫工藝等方式，推進(jìn)國(guó)六階段車用汽柴油的清潔化，為車輛排放達(dá)標(biāo)提供了基礎(chǔ)保障。這種跨產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)，使得技術(shù)升級(jí)不再局限于車企自身，而是形成了從油品供應(yīng)到終端使用的完整鏈條。從長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)六b政策不僅推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)迭代，也為行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入了動(dòng)力，促使企業(yè)在環(huán)保與市場(chǎng)需求之間找到更精準(zhǔn)的平衡點(diǎn)。