第四代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的排放滿足國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)。從官方認(rèn)證信息來(lái)看，搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪Q8 45TFSI（2.0T）車型已通過(guò)國(guó)六b排放認(rèn)證，符合國(guó)內(nèi)最高排放標(biāo)準(zhǔn)及上牌要求；技術(shù)層面，其通過(guò)升級(jí)噴射系統(tǒng)（噴射壓力提升至350Bar）、渦輪增壓器（保留缸蓋集成排氣管設(shè)計(jì)）、燃燒系統(tǒng)，并配合GPF微粒過(guò)濾器，從硬件配置上具備滿足國(guó)六b的能力；以途銳搭載的第四代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)DUV）為例，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用序列內(nèi)最先進(jìn)技術(shù)，配備顆粒捕捉器及自還原程序，官方明確標(biāo)注其屬于國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，多重權(quán)威信息均指向該發(fā)動(dòng)機(jī)排放達(dá)標(biāo)。

從技術(shù)升級(jí)的細(xì)節(jié)來(lái)看，第四代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)在排放控制上進(jìn)行了多維度優(yōu)化。其燃油噴射壓力提升至350Bar，相比前代更高的噴射壓力能讓燃油霧化更充分，與空氣混合更均勻，減少了不完全燃燒產(chǎn)生的污染物；渦輪增壓器保留缸蓋集成排氣管設(shè)計(jì)，有助于快速提升催化器溫度，縮短冷啟動(dòng)時(shí)的排放峰值。燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化則進(jìn)一步提升了燃燒效率，從源頭降低有害氣體生成。

具體到硬件配置，GPF微粒過(guò)濾器的應(yīng)用是關(guān)鍵一環(huán)。以途銳搭載的代號(hào)DUV的第四代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其配備的顆粒捕捉器帶有自還原程序，能主動(dòng)處理捕集的顆粒物，避免過(guò)濾器堵塞影響排放性能。該發(fā)動(dòng)機(jī)還取消了進(jìn)氣歧管噴射，保留缸內(nèi)直噴，配合增大孔徑的節(jié)氣門，在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)，讓燃油燃燒更精準(zhǔn)可控；AVS氣門升程調(diào)節(jié)系統(tǒng)安裝在排氣側(cè)，可更靈活地調(diào)節(jié)排氣流量，優(yōu)化廢氣再循環(huán)效率，進(jìn)一步降低氮氧化物排放。

從實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，無(wú)論是奧迪Q8還是途銳，搭載第四代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的車型均已通過(guò)官方排放認(rèn)證，這意味著該發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際道路測(cè)試中也能穩(wěn)定達(dá)到國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)。其技術(shù)升級(jí)并非單一環(huán)節(jié)的改進(jìn)，而是噴射、燃燒、后處理等系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化，形成了一套完整的排放控制體系。

綜合來(lái)看，第四代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)技術(shù)升級(jí)與硬件配置的完善，從設(shè)計(jì)到實(shí)際應(yīng)用均滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。官方認(rèn)證、技術(shù)細(xì)節(jié)與實(shí)際車型表現(xiàn)相互印證，充分說(shuō)明該發(fā)動(dòng)機(jī)在排放控制上達(dá)到了國(guó)內(nèi)當(dāng)前最高要求，為消費(fèi)者提供了符合政策法規(guī)的動(dòng)力選擇。