1.5排量SUV和轎車的每公里油費(fèi)差距并非固定值，而是受車型類別、路況、技術(shù)調(diào)校等多重因素影響，存在從幾毛錢到可忽略不計(jì)的差異。從參考數(shù)據(jù)來看，同排量下SUV因自重更大、風(fēng)阻系數(shù)更高，綜合油耗通常高于轎車——如緊湊型轎車吉利帝豪1.5T每公里油費(fèi)約0.48元，而五菱某款1.5T SUV則約0.75元，差價(jià)接近0.3元；若按年行駛1萬公里估算，年度油費(fèi)差距可達(dá)數(shù)百元。不過這種差距并非絕對，當(dāng)車速低于60km/h的市區(qū)擁堵路段，兩者油耗幾乎持平；若采用相同生產(chǎn)平臺(tái)與動(dòng)力總成，或SUV搭載混動(dòng)技術(shù)，油耗差也會(huì)大幅縮小。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油方式、變速箱匹配、駕駛習(xí)慣等細(xì)節(jié)，也會(huì)讓同類別車型的油費(fèi)產(chǎn)生波動(dòng)，比如缸內(nèi)直噴、米勒循環(huán)技術(shù)能降低油耗，急加速急剎車則會(huì)讓油耗高出15%-20%。

不同路況下的油耗差異會(huì)進(jìn)一步放大或縮小油費(fèi)差距。高速行駛時(shí)，車輛需要克服更大的風(fēng)阻，SUV的高車身設(shè)計(jì)使其風(fēng)阻系數(shù)普遍高于轎車，此時(shí)油耗差距會(huì)更明顯。以1.5T車型為例，高速路況下轎車每公里油費(fèi)可低至0.4元左右，而SUV可能維持在0.6元以上，每公里差價(jià)達(dá)0.2元；若以年行駛1萬公里計(jì)算，僅高速路段的油費(fèi)差額就可能超過200元。但在市區(qū)擁堵路段，頻繁啟停導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)處于低效率運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，車重和風(fēng)阻的影響被削弱，1.5T SUV與轎車的每公里油費(fèi)可能均在0.7元上下，差距幾乎可忽略。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與動(dòng)力總成的匹配是影響油耗的核心變量。采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，通過精準(zhǔn)控制燃油噴射量，比傳統(tǒng)多點(diǎn)電噴車型油耗降低約5%-10%；帶有分層燃燒、高壓縮比技術(shù)的車型，燃油經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)，如部分品牌1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合米勒循環(huán)技術(shù)，綜合油耗可再降0.3-0.5L/100km。變速箱類型也會(huì)帶來差異：搭載CVT變速箱的車型如雅閣1.5T，因傳動(dòng)比連續(xù)變化，市區(qū)擁堵路段油耗比匹配濕式雙離合的車型低約0.5L/100km，每公里油費(fèi)相差0.04元。

駕駛習(xí)慣與車輛配置細(xì)節(jié)同樣會(huì)造成油耗波動(dòng)。急加速、急剎車等激烈駕駛行為，會(huì)使1.5T車型油耗高出15%-20%，若車主長期保持平穩(wěn)駕駛習(xí)慣，SUV與轎車的油費(fèi)差距可縮小至0.1元以內(nèi)。車輛配置方面，四驅(qū)系統(tǒng)的SUV比兩驅(qū)版本自重增加約100-150kg，傳動(dòng)損耗也更高，油耗比同排量兩驅(qū)SUV高約1L/100km；而SUV常用的越野取向輪胎，滾動(dòng)阻力比轎車輪胎高5%左右，進(jìn)一步推高油耗。不過，部分小型SUV如昂科拉，因車身尺寸接近緊湊級轎車，且未配備四驅(qū)系統(tǒng)，其油耗與同排量轎車幾乎相當(dāng)。

綜合來看，1.5排量SUV與轎車的每公里油費(fèi)差距，本質(zhì)是車型設(shè)計(jì)需求與使用場景的綜合體現(xiàn)。SUV的高通過性、大空間需求帶來的車重與風(fēng)阻增加，是其油耗高于轎車的核心原因，但技術(shù)進(jìn)步與場景適配可有效縮小差距。對于消費(fèi)者而言，若以城市通勤為主，且注重燃油經(jīng)濟(jì)性，同排量轎車是更優(yōu)選擇；若需兼顧越野或裝載需求，選擇兩驅(qū)版小型SUV或混動(dòng)SUV，也能在實(shí)用性與油耗之間找到平衡。