黃燈期間通過(guò)路口是否會(huì)被電子眼抓拍扣分，需根據(jù)車輛在黃燈亮起時(shí)是否越過(guò)停止線來(lái)判定。根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第三十八條規(guī)定，黃燈亮?xí)r已越過(guò)停止線的車輛可繼續(xù)通行，此時(shí)電子眼通常不會(huì)抓拍；若車輛未越過(guò)停止線卻強(qiáng)行通過(guò)路口，則屬于闖黃燈行為，可能被電子眼記錄并面臨罰款200元、記6分的處罰。電子眼抓拍的核心邏輯圍繞停止線位置與黃燈亮起時(shí)機(jī)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，通過(guò)感應(yīng)線圈或?qū)崟r(shí)錄像設(shè)備采集至少三張證據(jù)圖片，不同城市設(shè)備雖有差異，但判定標(biāo)準(zhǔn)一致。闖黃燈易引發(fā)追尾等交通事故，駕駛員應(yīng)養(yǎng)成接近路口提前減速、見(jiàn)黃燈即停車的習(xí)慣，既避免違章處罰，也能保障出行安全。

在實(shí)際交通場(chǎng)景中，電子眼抓拍闖黃燈的判定需經(jīng)過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖C據(jù)鏈驗(yàn)證。目前主流的抓拍設(shè)備主要分為兩種：一種是通過(guò)路口地下埋設(shè)的感應(yīng)線圈與橫桿上的數(shù)碼相機(jī)聯(lián)動(dòng)，當(dāng)車輛觸發(fā)線圈時(shí)，相機(jī)會(huì)自動(dòng)拍攝車輛越過(guò)停止線、進(jìn)入路口中央及駛離路口的三張圖片；另一種是架設(shè)高清攝像機(jī)進(jìn)行24小時(shí)實(shí)時(shí)錄像，通過(guò)后臺(tái)算法識(shí)別車輛在黃燈時(shí)段的行駛軌跡。這些設(shè)備采集的圖片通常會(huì)保留一周左右，作為違章判定的原始依據(jù)，確保處罰的準(zhǔn)確性與公正性。

從交通法規(guī)的本質(zhì)來(lái)看，黃燈的設(shè)置旨在起到“警示過(guò)渡”的作用，而非單純的“禁止信號(hào)”。它提醒駕駛員即將進(jìn)入紅燈禁止通行狀態(tài)，需提前預(yù)判路況并調(diào)整車速。部分駕駛員可能存在“搶黃燈”的僥幸心理，認(rèn)為黃燈亮起后仍有幾秒緩沖時(shí)間，但實(shí)際上，這種行為不僅容易因車速過(guò)快導(dǎo)致與路口行人、非機(jī)動(dòng)車發(fā)生沖突，還可能因后車反應(yīng)不及引發(fā)追尾事故。據(jù)權(quán)威交通部門統(tǒng)計(jì)，闖黃燈引發(fā)的交通事故占路口事故總量的15%以上，足見(jiàn)其潛在風(fēng)險(xiǎn)。

若駕駛員對(duì)電子眼抓拍結(jié)果存在異議，可通過(guò)官方渠道進(jìn)行申訴。申訴時(shí)需準(zhǔn)備車輛行駛記錄儀的完整視頻、路口監(jiān)控錄像等證據(jù)，證明車輛在黃燈亮起時(shí)已越過(guò)停止線。交管部門會(huì)對(duì)申訴材料進(jìn)行審核，若判定為設(shè)備誤判或證據(jù)不足，將撤銷相關(guān)處罰。不過(guò)，申訴流程需在收到罰單后的規(guī)定時(shí)限內(nèi)完成，逾期可能影響處理結(jié)果。

從安全駕駛的角度出發(fā)，駕駛員應(yīng)養(yǎng)成“提前減速、觀察預(yù)判”的習(xí)慣。在距離路口50-100米時(shí)，主動(dòng)降低車速至30公里/小時(shí)以下，同時(shí)留意信號(hào)燈變化及路口行人、非機(jī)動(dòng)車動(dòng)態(tài)。若黃燈亮起時(shí)車輛尚未到達(dá)停止線，應(yīng)平穩(wěn)制動(dòng)停車；若已越過(guò)停止線，則保持勻速通過(guò)，避免急加速或急剎車。這種駕駛方式不僅能有效避免闖黃燈處罰，更能大幅降低路口事故發(fā)生率，保障自身與他人的出行安全。

總之，黃燈期間是否被抓拍的核心在于“停止線位置”與“黃燈時(shí)機(jī)”的匹配，而遵守交通規(guī)則的本質(zhì)是對(duì)生命安全的敬畏。駕駛員需摒棄僥幸心理，將“安全第一”的理念融入每一次駕駛行為中，通過(guò)規(guī)范操作減少違章風(fēng)險(xiǎn)，共同維護(hù)有序的交通環(huán)境。