黃燈期間通過路口是否被判定違章需結(jié)合車輛位置與當?shù)貓?zhí)行標準綜合判斷。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》，黃燈作為警示信號，核心判定依據(jù)是車輛前輪在黃燈亮起時是否已越過停止線：若前輪已壓線，繼續(xù)通行合法；若前輪未壓線卻強行通過，則可能被認定為闖紅燈。實際執(zhí)行中，部分地區(qū)會考量“黃燈亮起瞬間來不及剎車”的特殊場景，對臨近停止線的車輛適度放寬，但不同城市的處罰標準存在差異，具體需以當?shù)亟还懿块T的規(guī)定為準。

從法律層面看，《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》明確界定了黃燈的警示屬性，其設計初衷是提醒駕駛員提前減速、準備停車，避免因急剎或搶行引發(fā)事故。在實際判定中，“前輪是否壓線”是核心依據(jù)——若黃燈亮起時前輪已越過停止線，車輛繼續(xù)通行屬于合規(guī)操作，不會觸發(fā)違章處罰；若前輪仍在停止線內(nèi)卻加速通過，則可能因“不按交通信號燈指示通行”被認定為違章。不過，部分地區(qū)交管部門會結(jié)合實際場景靈活裁量，比如車輛在黃燈亮起瞬間距離停止線過近、剎車距離不足導致越過線的情況，可能不被判定為違章，但這一裁量空間需以當?shù)貓?zhí)行標準為準。

不同地區(qū)對闖黃燈的處罰尺度存在差異。有的城市采取嚴格執(zhí)法，只要黃燈亮起后前輪未壓線卻通過路口，就會按闖紅燈標準扣分罰款；有的城市則更側(cè)重警示教育，對情節(jié)輕微的闖黃燈行為以警告為主。這種差異源于各地交通流量、道路狀況的不同，但無論標準松緊，“黃燈亮時未壓線需停車”的法律原則始終明確。需要注意的是，若闖黃燈行為引發(fā)交通事故，駕駛員可能需承擔相應責任，因為該行為本身已違反了黃燈的警示要求，增加了道路安全風險。

從技術(shù)層面看，闖紅燈抓拍系統(tǒng)需同時記錄車輛“駛過停止線、通過路口中間、到達對面路口”三個位置的畫面才會判定違章，而闖黃燈的抓拍通常聚焦于“黃燈亮時前輪是否壓線”這一關(guān)鍵節(jié)點。但即便抓拍系統(tǒng)未觸發(fā)違章記錄，駕駛員也不應抱有僥幸心理——黃燈期間搶行不僅違背交通規(guī)則的警示邏輯，還容易因車速過快與橫向車輛或行人發(fā)生碰撞，尤其在車流量大的路口，這種行為的安全隱患更為突出。

綜上，黃燈期間通過路口是否違章的核心在于“黃燈亮時車輛的位置”，法律框架下的判定標準清晰明確，而地區(qū)執(zhí)行的裁量差異則需結(jié)合當?shù)匾?guī)定。駕駛員應始終將黃燈視為“停車警示”而非“加速信號”，提前減速、謹慎判斷，既能避免違章風險，也能保障路口通行安全。