同一款車的四驅(qū)版和兩驅(qū)版價格差并無統(tǒng)一標準，需結(jié)合車型定位、驅(qū)動形式（燃油/電動）及配置梯度綜合判斷，價差范圍大致在1萬元至8萬元區(qū)間。以具體車型為例，紅旗HS5的四驅(qū)與兩驅(qū)版本落地價相差4.0萬至6.9萬元，榮放不同年款、動力類型的車型價差跨度更大，2.0L燃油版頂配四驅(qū)與入門兩驅(qū)價差可達6萬元，而2.5L混動版的四驅(qū)與兩驅(qū)基礎(chǔ)款僅差1.3萬元；電動四驅(qū)車型因結(jié)構(gòu)特性，價差多集中在2萬至4萬元，燃油車四驅(qū)則因機械部件成本較高，部分車型如奇駿的頂配四驅(qū)與入門兩驅(qū)價差甚至超過8萬元。這種差異既源于四驅(qū)系統(tǒng)本身的研發(fā)與制造成本，也與車型配置捆綁策略相關(guān)——多數(shù)四驅(qū)版會同步升級智能駕駛、舒適配置等，進一步拉大了價格差距。

從技術(shù)層面看，燃油車四驅(qū)與電動四驅(qū)的成本構(gòu)成差異顯著。燃油車四驅(qū)依賴傳動軸、分動箱等復雜機械部件，研發(fā)與制造成本較高，這直接體現(xiàn)在終端售價上；而電動四驅(qū)采用雙電機布局，前后軸獨立驅(qū)動，結(jié)構(gòu)相對簡化，但電機、電控系統(tǒng)的成本仍會帶來2萬至4萬元的價差。以日產(chǎn)奇駿為例，其2WD時尚版與4WD至尊版價差超8萬元，除四驅(qū)系統(tǒng)外，后者還新增L2級自動駕駛等配置，配置捆綁進一步推高了價格。

配置梯度也是影響價差的關(guān)鍵因素。多數(shù)車型的四驅(qū)版并非僅增加四驅(qū)系統(tǒng)，而是同步升級配置。榮放2024款2.0L燃油版中，兩驅(qū)都市版與四驅(qū)探險旗艦版價差達6萬元，后者在四驅(qū)基礎(chǔ)上，還配備了全景天窗、真皮座椅等舒適配置；途達的兩驅(qū)與四驅(qū)版本價差約3萬元，核心差異在于分時四驅(qū)系統(tǒng)，未過多捆綁其他配置，價差相對可控。這種“四驅(qū)+配置升級”的策略，既提升了四驅(qū)版的產(chǎn)品力，也讓消費者為額外配置支付了成本。

消費者在選擇時需結(jié)合實際需求權(quán)衡。若日常僅城市通勤，兩驅(qū)版足以滿足需求，且用車成本更低；若經(jīng)常行駛在非鋪裝路面或?qū)Σ倏赜休^高要求，四驅(qū)版的通過性和穩(wěn)定性更具優(yōu)勢。同時，需關(guān)注價差是否包含實用配置升級，避免為不必要的配置買單。

綜上所述，同一款車四驅(qū)版與兩驅(qū)版的價差是多因素共同作用的結(jié)果。消費者應根據(jù)自身使用場景、預算及配置需求，理性選擇適合的版本，而非盲目追求四驅(qū)。