汽車ADAS系統(tǒng)包含的常見功能主要有自動(dòng)緊急制動(dòng)、前碰撞警告、車道保持輔助/車道偏離警告、盲點(diǎn)監(jiān)測、自適應(yīng)巡航控制、交通標(biāo)志識(shí)別、倒車車側(cè)預(yù)警、自動(dòng)泊車輔助、車道變更輔助、碰撞緩解制動(dòng)等。這些功能通過車載傳感器收集環(huán)境數(shù)據(jù)，經(jīng)系統(tǒng)分析處理后，以預(yù)警或主動(dòng)干預(yù)的方式輔助駕駛，涵蓋信息類與控制類兩大范疇。信息類功能如前碰撞警告、交通標(biāo)志識(shí)別等，可及時(shí)向駕駛員傳遞潛在風(fēng)險(xiǎn)信息；控制類功能如自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航控制等，則能在必要時(shí)主動(dòng)調(diào)整車輛狀態(tài)，從提升駕駛安全性與舒適性兩方面為駕駛員提供支持，是車輛主動(dòng)安全技術(shù)的重要組成部分。

信息類功能中，前碰撞警告通過雷達(dá)或攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)測與前方車輛、行人的距離，當(dāng)距離小于安全閾值時(shí)，以視覺或聽覺信號(hào)提醒駕駛員；交通標(biāo)志識(shí)別則借助攝像頭捕捉道路兩側(cè)的限速、禁止超車等標(biāo)志，將信息同步至車內(nèi)顯示屏，避免駕駛員因疏忽遺漏關(guān)鍵交通規(guī)則。這類功能如同駕駛員的“第三只眼”，將原本需人工觀察的環(huán)境信息轉(zhuǎn)化為直觀提示，降低駕駛過程中的信息處理負(fù)荷。

控制類功能的工作邏輯更偏向主動(dòng)干預(yù)。自動(dòng)緊急制動(dòng)在系統(tǒng)判定碰撞風(fēng)險(xiǎn)不可避免時(shí)，無需駕駛員操作即可啟動(dòng)制動(dòng)程序，通過分級(jí)施加制動(dòng)力減少碰撞力度；自適應(yīng)巡航控制在設(shè)定巡航速度后，根據(jù)前車動(dòng)態(tài)自動(dòng)調(diào)整車速，保持穩(wěn)定車距，尤其在高速長途駕駛中，能有效緩解駕駛員的右腳疲勞?？刂祁惞δ芘c信息類功能常形成互補(bǔ)，例如車道偏離預(yù)警先通過警報(bào)提醒駕駛員，若駕駛員未及時(shí)修正，車道保持輔助便會(huì)通過方向盤微調(diào)使車輛回歸車道。

除了常見功能外，部分車型還搭載了駕駛員疲勞檢測、交通擁堵輔助等進(jìn)階功能。駕駛員疲勞檢測通過分析方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)頻率、駕駛員面部表情等數(shù)據(jù)，判斷駕駛員的精神狀態(tài)并發(fā)出警示；交通擁堵輔助則在低速擁堵場景下，結(jié)合自適應(yīng)巡航與車道保持功能，實(shí)現(xiàn)車輛的跟停與車道居中控制。這些功能進(jìn)一步拓展了ADAS的應(yīng)用場景，覆蓋從高速巡航到城市擁堵的全路況需求。

ADAS系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)始終圍繞“安全”與“舒適”兩大核心。信息類功能通過提前預(yù)警降低風(fēng)險(xiǎn)感知延遲，控制類功能通過主動(dòng)干預(yù)彌補(bǔ)人為操作的不足，二者協(xié)同構(gòu)建起多層級(jí)的主動(dòng)安全防護(hù)網(wǎng)。隨著傳感器技術(shù)與算法的迭代，ADAS功能的響應(yīng)速度與識(shí)別精度持續(xù)提升，不僅成為現(xiàn)代汽車的標(biāo)配配置，更在推動(dòng)汽車從輔助駕駛向自動(dòng)駕駛演進(jìn)的過程中，扮演著不可或缺的技術(shù)基石角色。