自動擋車停車掛P擋時**需要先踩剎車**，待車輛完全停穩(wěn)后再掛入P擋，掛入P擋后無需持續(xù)踩剎車，但掛擋過程中踩剎車是必要操作。

從車輛機械原理來看，P擋通過變速箱內(nèi)的棘爪鎖定輸出軸實現(xiàn)駐車，但掛擋瞬間若車輛未完全停穩(wěn)或無剎車輔助，棘爪與齒輪的嚙合可能受慣性沖擊，長期易磨損鎖止機構(gòu)；部分車型雖配備P擋鎖電磁閥防止誤操作，但這并非“無需踩剎車”的依據(jù)——電磁閥僅阻止誤摘擋，無法替代剎車對車輛停穩(wěn)狀態(tài)的保障。結(jié)合規(guī)范停車流程，正確步驟需先踩剎車使車輛靜止，再掛入P擋（或經(jīng)N擋拉手剎后掛P擋），掛擋時踩剎車是確保安全與變速箱壽命的關(guān)鍵動作，而掛入P擋后，手剎與P擋鎖止機構(gòu)已共同固定車輛，此時松開剎車不會影響駐車效果。

從車輛機械原理來看，P擋通過變速箱內(nèi)的棘爪鎖定輸出軸實現(xiàn)駐車，但掛擋瞬間若車輛未完全停穩(wěn)或無剎車輔助，棘爪與齒輪的嚙合可能受慣性沖擊，長期易磨損鎖止機構(gòu)；部分車型雖配備P擋鎖電磁閥防止誤操作，但這并非“無需踩剎車”的依據(jù)——電磁閥僅阻止誤摘擋，無法替代剎車對車輛停穩(wěn)狀態(tài)的保障。結(jié)合規(guī)范停車流程，正確步驟需先踩剎車使車輛靜止，再掛入P擋（或經(jīng)N擋拉手剎后掛P擋），掛擋時踩剎車是確保安全與變速箱壽命的關(guān)鍵動作，而掛入P擋后，手剎與P擋鎖止機構(gòu)已共同固定車輛，此時松開剎車不會影響駐車效果。

不同車型的設(shè)計細(xì)節(jié)雖有差異，但核心邏輯一致：P擋的機械鎖止需建立在車輛完全靜止的基礎(chǔ)上，而踩剎車是實現(xiàn)“完全靜止”的必要前提。部分車輛配備的自動駐車功能（AUTO HOLD）雖能在激活后替代腳剎維持車輛靜止，但該功能并非所有車型標(biāo)配，且依賴電子系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。相比之下，踩剎車是更普適、可靠的操作，能避免因電子系統(tǒng)偶發(fā)故障導(dǎo)致的風(fēng)險。從長期使用角度看，掛P擋前踩剎車可減少棘爪與齒輪的硬性沖擊，降低變速箱磨損概率，尤其在斜坡停車時，剎車能抵消車輛的溜車趨勢，讓P擋鎖止機構(gòu)在無額外負(fù)荷的狀態(tài)下工作。

規(guī)范的停車步驟進一步印證了這一邏輯：車輛停穩(wěn)后先踩剎車，切換至N擋并拉緊手剎，此時手剎已承擔(dān)主要駐車力，再松開腳剎讓車輛狀態(tài)穩(wěn)定，最后掛入P擋關(guān)閉電源。這一流程既利用手剎分散P擋的負(fù)荷，又通過剎車確保每一步操作都在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下完成，兼顧了安全性與機械保護。若跳過踩剎車直接掛P擋，即使車輛看似停穩(wěn)，路面細(xì)微的坡度或慣性仍可能讓棘爪承受額外應(yīng)力，長期積累易引發(fā)鎖止機構(gòu)松動或變速箱異響。

綜上，掛P擋前踩剎車是基于機械原理與安全邏輯的必要操作，它并非對P擋功能的否定，而是通過主動干預(yù)讓駐車系統(tǒng)更穩(wěn)定地工作。無論車型是否配備輔助功能，養(yǎng)成這一習(xí)慣都能有效降低用車風(fēng)險，延長變速箱壽命，是兼顧安全與養(yǎng)護的理性選擇。