自動(dòng)擋車停車時(shí)直接掛P擋是可以的，但根據(jù)停車場(chǎng)景和車輛保護(hù)需求，需搭配手剎操作以減少變速箱負(fù)擔(dān)。在平坦路面，直接掛P擋通常不會(huì)對(duì)車輛造成損害，因P擋的鎖止機(jī)構(gòu)可穩(wěn)定駐車；若處于坡道，直接掛P擋可能讓車身重力集中于變速箱齒輪，長(zhǎng)期如此易增加換擋阻力。更穩(wěn)妥的做法是：先踩剎車停穩(wěn)車輛，拉起手剎讓制動(dòng)系統(tǒng)承受主要制動(dòng)力，再掛入P擋。這樣的操作順序能有效減輕變速箱鎖止機(jī)構(gòu)的壓力，無(wú)論平地還是坡道，都能更好保護(hù)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)，延長(zhǎng)部件使用壽命。

在實(shí)際操作中，不同場(chǎng)景的停車細(xì)節(jié)需稍加區(qū)分。若在平坦路面，車輛停穩(wěn)后直接掛P擋，再拉起手剎，雖步驟簡(jiǎn)化，但變速箱鎖止機(jī)構(gòu)會(huì)與手剎共同分擔(dān)制動(dòng)力，對(duì)車輛影響較?。徊贿^(guò)若想進(jìn)一步優(yōu)化，仍可遵循“先手剎后P擋”的流程，讓手剎優(yōu)先承擔(dān)駐車任務(wù)。而在坡道停車時(shí)，這一順序的重要性更為凸顯：車輛停穩(wěn)后，若直接掛P擋，車身因坡度產(chǎn)生的下滑力會(huì)完全作用于變速箱內(nèi)部的鎖止齒輪，再次啟動(dòng)切換擋位時(shí)，可能出現(xiàn)掛擋卡頓的情況，長(zhǎng)期如此會(huì)加速齒輪磨損。此時(shí)正確的操作邏輯是：先踩住剎車保持車輛靜止，掛入N擋，拉起手剎后緩慢松開(kāi)腳剎，確認(rèn)車輛無(wú)滑動(dòng)后，再掛入P擋。這一步驟能讓手剎充分“接手”車輛的重力負(fù)荷，避免變速箱成為受力主體。

部分車主可能擔(dān)心“不拉手剎直接掛P擋”是否會(huì)導(dǎo)致故障，實(shí)際上，車輛設(shè)計(jì)時(shí)已考慮到輕微沖擊的承受能力，偶爾操作失誤不會(huì)立即造成損壞，但長(zhǎng)期依賴P擋鎖止機(jī)構(gòu)駐車，會(huì)逐漸降低變速箱的穩(wěn)定性。例如，在未拉手剎的情況下掛P擋，車輛可能因地面微小不平產(chǎn)生輕微位移，此時(shí)鎖止齒輪會(huì)承受短暫沖擊，雖不致命，卻會(huì)積累潛在損耗。因此，養(yǎng)成規(guī)范的停車習(xí)慣，本質(zhì)上是為車輛傳動(dòng)系統(tǒng)“減負(fù)”，減少不必要的磨損。

無(wú)論是平地還是坡道，停車操作的核心邏輯都是“讓專業(yè)的系統(tǒng)做專業(yè)的事”：手剎的制動(dòng)功能更適合承擔(dān)駐車時(shí)的持續(xù)力，而變速箱的核心職責(zé)是動(dòng)力傳遞，而非長(zhǎng)期鎖止車身。遵循“先剎停、再手剎、后P擋”的流程，既能保障停車安全，又能讓車輛各部件各司其職，從細(xì)節(jié)處延長(zhǎng)變速箱的使用壽命。規(guī)范操作并非繁瑣的“儀式感”，而是對(duì)車輛長(zhǎng)期使用可靠性的有效維護(hù)，尤其對(duì)自動(dòng)擋車型而言，變速箱的健康直接關(guān)系到駕駛體驗(yàn)與車輛保值率，值得車主重視每一次停車的細(xì)節(jié)。