長(zhǎng)安UNI-V不同配置車型的價(jià)格差異適中，頂配與低配的差價(jià)約2.1萬(wàn)元，差異主要體現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)套件、智能座艙、舒適配置及駕駛輔助的進(jìn)階功能上。以2025款為例，低配車型（第三代1.5T 500Bar尊貴型，10.29萬(wàn)）聚焦實(shí)用通勤，配備仿皮座椅、基礎(chǔ)L2級(jí)輔助駕駛與10.25英寸+14.6英寸雙屏；而頂配車型（新藍(lán)鯨1.5T黑武士版等，12.39萬(wàn)）則通過(guò)運(yùn)動(dòng)外觀套件、電動(dòng)擾流板、皮/翻毛皮混搭座椅、3+10.3+7英寸三聯(lián)屏及賽道模式等配置，強(qiáng)化“性能+科技”的轎跑屬性，滿足用戶對(duì)個(gè)性化與駕駛樂(lè)趣的追求。這一差價(jià)覆蓋了從“實(shí)用代步”到“運(yùn)動(dòng)科技轎跑”的體驗(yàn)升級(jí)，讓不同需求的消費(fèi)者都能找到適配選項(xiàng)。

從動(dòng)力與操控維度看，全系1.5T車型的核心動(dòng)力參數(shù)保持一致，均為192馬力與310N·m的輸出，匹配7速濕式雙離合變速箱，但頂配車型通過(guò)專屬配置實(shí)現(xiàn)了駕駛體驗(yàn)的分層。其搭載的235/40 R19寬胎相比低配的235/45 R18輪胎，扁平比更低，抓地力更強(qiáng)，配合前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，過(guò)彎時(shí)的車身支撐性更優(yōu)；電動(dòng)擾流板可隨車速自動(dòng)調(diào)節(jié)角度，高速行駛時(shí)能增強(qiáng)下壓力，而換擋撥片的加入則讓手動(dòng)控制擋位更便捷，賽道模式的開(kāi)放更能激發(fā)駕駛激情，滿足用戶對(duì)操控樂(lè)趣的進(jìn)階需求。

智能座艙的差異是價(jià)格分層的另一核心體現(xiàn)。低配車型配備10.25英寸儀表與14.6英寸中控屏，支持基礎(chǔ)的車機(jī)交互功能，杜比全景聲需額外選裝；頂配則升級(jí)為3+10.3+7英寸三聯(lián)屏，左側(cè)7英寸屏幕可顯示車輛狀態(tài)與駕駛模式，中間10.3英寸儀表與右側(cè)中控屏形成聯(lián)動(dòng)，64色氛圍燈能隨駕駛模式切換色調(diào)，車載空氣凈化器與PM0.1過(guò)濾裝置還能優(yōu)化車內(nèi)環(huán)境。這種設(shè)計(jì)既強(qiáng)化了科技感，也讓駕駛信息的獲取更直觀，提升了座艙的交互效率。

舒適配置的細(xì)節(jié)升級(jí)同樣值得關(guān)注。低配車型的駕駛席已支持加熱與通風(fēng)功能，副駕加熱/通風(fēng)需選裝；頂配則直接配備副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)，皮/翻毛皮混搭座椅的觸感更細(xì)膩，包裹性也更貼合人體工學(xué)，后排杯架與扶手的加入則照顧了后排乘客的使用需求。這些看似細(xì)微的配置差異，實(shí)則覆蓋了日常用車的多個(gè)場(chǎng)景，從主駕的駕駛體驗(yàn)到后排的乘坐舒適性，都實(shí)現(xiàn)了從“夠用”到“舒適”的跨越。

綜合來(lái)看，長(zhǎng)安UNI-V的價(jià)格差異并非簡(jiǎn)單的配置堆砌，而是圍繞“實(shí)用”與“運(yùn)動(dòng)科技”兩大核心需求進(jìn)行的精準(zhǔn)分層。低配車型以基礎(chǔ)的智能輔助與舒適功能滿足日常通勤，頂配則通過(guò)運(yùn)動(dòng)套件、三聯(lián)屏與賽道模式等配置，打造出更具個(gè)性化的轎跑體驗(yàn)。這種分層策略既保證了入門車型的性價(jià)比，也為追求品質(zhì)與樂(lè)趣的用戶提供了升級(jí)空間，充分體現(xiàn)了長(zhǎng)安對(duì)不同消費(fèi)需求的精準(zhǔn)洞察。