闖黃燈和闖紅燈的處罰標(biāo)準(zhǔn)并非完全一致，二者在執(zhí)法尺度與適用場(chǎng)景上存在明確區(qū)別。根據(jù)《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》及各地實(shí)際執(zhí)法情況，闖紅燈作為“紅燈亮起時(shí)越過停止線繼續(xù)通行”的明確違法行為，全國統(tǒng)一執(zhí)行扣6分、罰款200元的處罰；而闖黃燈的界定更具針對(duì)性，僅針對(duì)“黃燈亮起時(shí)未越過停止線卻加速搶行”的行為，多數(shù)地區(qū)以教育警示為原則，僅部分城市對(duì)這類高風(fēng)險(xiǎn)搶行行為參照闖紅燈標(biāo)準(zhǔn)處罰。車輛在黃燈亮起時(shí)已越過停止線的情況，屬于合法通行范疇，不會(huì)被處罰，這一細(xì)節(jié)也進(jìn)一步區(qū)分了二者的核心差異——前者是對(duì)“禁止信號(hào)”的直接違反，后者則聚焦于“警示階段”的違規(guī)搶行行為。

從全國范圍來看，闖黃燈的處罰標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)歷過調(diào)整。2013年起，部分地區(qū)曾明確闖黃燈等同于闖紅燈處罰，但隨著實(shí)際執(zhí)法中爭(zhēng)議的出現(xiàn)，目前多數(shù)地區(qū)回歸“教育為主、處罰為輔”的原則。這種調(diào)整并非對(duì)規(guī)則的放寬，而是基于黃燈的“警示屬性”——它作為綠燈到紅燈的過渡信號(hào)，核心作用是清空路口車輛，而非直接禁止通行。當(dāng)車輛在黃燈亮起時(shí)未過停止線卻強(qiáng)行加速，尤其是在早晚高峰車流密集時(shí)段，極易因制動(dòng)距離不足引發(fā)追尾、剮蹭事故，這類高風(fēng)險(xiǎn)行為正是部分城市嚴(yán)格處罰的重點(diǎn)。

各地執(zhí)法尺度的差異也體現(xiàn)了規(guī)則的靈活性。一線城市因路口車流量大、事故風(fēng)險(xiǎn)高，對(duì)“搶黃燈”的電子抓拍與現(xiàn)場(chǎng)處罰更為嚴(yán)格，通過明確的扣分罰款強(qiáng)化駕駛?cè)说囊?guī)則意識(shí)；三四線城市則更側(cè)重路面交警的現(xiàn)場(chǎng)教育，通過即時(shí)提醒引導(dǎo)駕駛?cè)损B(yǎng)成“黃燈減速停車”的習(xí)慣。但無論地域如何，闖紅燈的處罰始終保持全國統(tǒng)一：只要紅燈亮起時(shí)車輛越過停止線并繼續(xù)行駛，電子眼拍攝的“駛過停止線、駛到路口中間、到達(dá)對(duì)面路口”三張照片齊備，便會(huì)被判定違法，執(zhí)行扣6分、罰款200元的標(biāo)準(zhǔn)。

需要注意的是，黃燈亮起時(shí)的操作細(xì)節(jié)直接影響是否違法。若車輛已越過停止線，繼續(xù)通行是合法的，但此時(shí)絕不能倒車后退——倒車不僅可能引發(fā)后車追尾，還需承擔(dān)事故全責(zé)，正確做法是保持原有方向平穩(wěn)通過。若未過線，則應(yīng)立即減速停車，等待綠燈亮起。這種區(qū)分既體現(xiàn)了規(guī)則的嚴(yán)謹(jǐn)性，也兼顧了實(shí)際路況的復(fù)雜性，避免因機(jī)械執(zhí)法引發(fā)不必要的糾紛。

總體而言，闖紅燈與闖黃燈的處罰差異，本質(zhì)是對(duì)“禁止信號(hào)”與“警示信號(hào)”不同屬性的回應(yīng)。闖紅燈是對(duì)明確禁令的違反，處罰嚴(yán)格且統(tǒng)一；闖黃燈則聚焦于警示階段的危險(xiǎn)行為，通過“教育+處罰”的組合方式平衡規(guī)則執(zhí)行與安全引導(dǎo)。無論處罰尺度如何，遵守信號(hào)燈指示、養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣，才是避免違法與事故的核心關(guān)鍵。