闖黃燈和闖紅燈的處罰存在明確區(qū)別，核心差異體現(xiàn)在違法認(rèn)定條件與處罰尺度的彈性上。根據(jù)新交規(guī)及各地執(zhí)法實(shí)踐，闖紅燈是紅燈亮起時(shí)車(chē)輛越過(guò)停止線并繼續(xù)行駛的行為，需電子眼拍攝“過(guò)線、路口中間、對(duì)面路口”三張照片固定證據(jù)，處罰全國(guó)統(tǒng)一為記6分、罰款200元；而闖黃燈的認(rèn)定需結(jié)合車(chē)輛位置：黃燈亮起時(shí)車(chē)身已過(guò)停止線可正常通行，未過(guò)線卻加速搶行才構(gòu)成違法，其處罰并非“一刀切”——多數(shù)地區(qū)以教育警示為主，僅在“未減速搶行”等高風(fēng)險(xiǎn)情形下，參照闖紅燈標(biāo)準(zhǔn)處以同等扣分罰款。兩者雖同屬違反交通信號(hào)燈行為，但闖紅燈因直接違反“禁止通行”指令，處罰更具剛性；闖黃燈則因黃燈的“警示過(guò)渡”屬性，執(zhí)法中更注重結(jié)合實(shí)際場(chǎng)景判斷，既維護(hù)路口秩序，也兼顧駕駛行為的合理性。

從行為本質(zhì)來(lái)看，闖紅燈是對(duì)“禁止通行”規(guī)則的直接違反，紅燈亮起時(shí)路口已明確禁止車(chē)輛進(jìn)入，此時(shí)越過(guò)停止線的行為具有清晰的違法邊界，因此處罰標(biāo)準(zhǔn)全國(guó)統(tǒng)一且無(wú)彈性空間。而黃燈的核心功能是“警示過(guò)渡”，目的是清空路口車(chē)輛，避免信號(hào)燈突變引發(fā)事故。這一屬性決定了闖黃燈的認(rèn)定需更細(xì)致：若車(chē)輛在黃燈亮起前已越過(guò)停止線，繼續(xù)通行是為了確保路口高效清空，屬于規(guī)則允許的合理行為；但若車(chē)輛未過(guò)線卻加速搶行，本質(zhì)是無(wú)視警示信號(hào)、強(qiáng)行占用路口資源，這種行為不僅破壞了過(guò)渡階段的交通秩序，還易因制動(dòng)距離不足與對(duì)向車(chē)輛或行人發(fā)生碰撞，因此部分城市會(huì)對(duì)這類(lèi)高風(fēng)險(xiǎn)行為采取嚴(yán)懲。

實(shí)踐中，闖黃燈的執(zhí)法場(chǎng)景也更具動(dòng)態(tài)性。例如在早晚高峰車(chē)流密集時(shí)段，若駕駛?cè)嗽邳S燈亮起時(shí)未過(guò)線卻強(qiáng)行加速，可能導(dǎo)致路口車(chē)輛堆積，增加事故概率，此時(shí)交警會(huì)依據(jù)“未減速搶行”的情形處以6分、200元的處罰；而在平峰時(shí)段，若車(chē)輛只是輕微壓線后立即停車(chē)，未對(duì)路口通行造成影響，交警通常會(huì)以教育警示為主。此外，需特別注意的是，若車(chē)輛在黃燈亮起時(shí)已越過(guò)停止線，切勿為避免“闖燈”而倒車(chē)，這種行為易引發(fā)后車(chē)追尾，且倒車(chē)方需負(fù)事故全責(zé)，正確做法是繼續(xù)平穩(wěn)通過(guò)路口。

從全國(guó)執(zhí)法趨勢(shì)來(lái)看，2013年闖黃燈曾一度全面參照闖紅燈處罰，但因?qū)嶋H場(chǎng)景的復(fù)雜性引發(fā)爭(zhēng)議，后續(xù)調(diào)整為“教育為主、處罰為輔”的原則。這一變化既體現(xiàn)了交通管理的人性化，也強(qiáng)調(diào)了“安全優(yōu)先”的核心：對(duì)于危及安全的搶行行為絕不姑息，對(duì)于合理的通行行為則給予空間。而闖紅燈的處罰標(biāo)準(zhǔn)始終保持嚴(yán)格，這是因?yàn)榧t燈作為絕對(duì)禁止信號(hào)，其權(quán)威性是路口秩序的基礎(chǔ)，任何違反行為都需承擔(dān)明確的法律后果。

綜上，闖黃燈與闖紅燈的處罰差異，本質(zhì)是交通規(guī)則對(duì)“絕對(duì)禁止”與“警示過(guò)渡”兩種信號(hào)功能的精準(zhǔn)回應(yīng)。闖紅燈的處罰剛性，維護(hù)了紅燈作為路口“禁令標(biāo)桿”的權(quán)威性；闖黃燈的彈性執(zhí)法，則平衡了規(guī)則執(zhí)行與實(shí)際通行的合理性。無(wú)論何種情形，駕駛?cè)硕紤?yīng)養(yǎng)成“綠燈末期減速、黃燈亮?xí)r停車(chē)”的習(xí)慣，以安全為前提應(yīng)對(duì)信號(hào)燈變化，這才是避免處罰、保障出行安全的核心原則。