1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通常比1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更省油。從動(dòng)力參數(shù)來看，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為185N·m，且在1500-4000rpm的寬轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)即可輸出，而1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為154N·m，需在5200rpm才能達(dá)到峰值，這意味著1.2T在日常行駛的中低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能憑借更強(qiáng)的扭矩輸出，減少深踩油門的頻率，從而降低油耗。以大眾高爾夫車型為例，1.2T車型的官方綜合油耗為5.1L/100km，1.6L車型則為6.1L/100km，每百公里油耗差距約1升，進(jìn)一步印證了1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢(shì)。不過需要注意的是，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油標(biāo)號(hào)的要求更高，通常需要加注95號(hào)汽油，而1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)可使用92號(hào)汽油，實(shí)際油費(fèi)支出還需結(jié)合油價(jià)差異綜合考量。

從動(dòng)力輸出特性來看，1.2T與1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)各有側(cè)重。在渦輪未介入的低轉(zhuǎn)速階段，1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)憑借線性的動(dòng)力輸出，起步時(shí)的響應(yīng)更為直接，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力遲滯的情況；而1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)需等到轉(zhuǎn)速達(dá)到1500-2000rpm時(shí)渦輪才會(huì)參與工作，這1-2秒的渦輪延遲可能會(huì)在起步或低速跟車時(shí)影響駕駛平順性。不過，一旦渦輪介入，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)迅速提升，在中高速行駛時(shí)的加速能力明顯優(yōu)于1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，這種特性使其在城市快速路或高速路況下更具優(yōu)勢(shì)，既能滿足超車需求，又能通過更高的熱效率降低油耗。

兩者在后期使用成本上也存在差異。除了燃油標(biāo)號(hào)帶來的油費(fèi)區(qū)別，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，包含渦輪增壓器、中冷器等部件，后期保養(yǎng)時(shí)可能需要使用更高規(guī)格的機(jī)油，保養(yǎng)成本略高于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。但隨著技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性已大幅提升，只要按照廠家要求進(jìn)行定期保養(yǎng)，其使用壽命與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的差距正在逐漸縮小。

從市場(chǎng)應(yīng)用趨勢(shì)來看，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已成為主流方向。眾多汽車品牌通過渦輪增壓技術(shù)，在降低排量的同時(shí)保證動(dòng)力性能，以應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)。1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)正是這種趨勢(shì)下的典型產(chǎn)物，它既滿足了消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力的基本需求，又通過出色的燃油經(jīng)濟(jì)性降低了日常使用成本，因此在緊湊型轎車等細(xì)分市場(chǎng)中得到廣泛應(yīng)用。

綜合來看，1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢(shì)較為明顯，同時(shí)在動(dòng)力性能上也能滿足多數(shù)用戶的需求，適合注重油耗和動(dòng)力平衡的消費(fèi)者；而1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、保養(yǎng)成本低、動(dòng)力輸出線性等特點(diǎn)，更適合追求穩(wěn)定駕駛體驗(yàn)和低成本維護(hù)的用戶。選擇時(shí)需結(jié)合自身的用車場(chǎng)景、駕駛習(xí)慣以及對(duì)后期成本的考量，才能找到最適合自己的動(dòng)力配置。