在燃油經(jīng)濟性方面，E-CVT憑借混動系統(tǒng)的技術特性，相比傳統(tǒng)CVT變速箱更具優(yōu)勢。作為混動車型的核心能量分配系統(tǒng)，E-CVT以行星齒輪組和雙電機為核心，能智能協(xié)調發(fā)動機、電池與電機的協(xié)作，讓發(fā)動機始終保持高效運轉區(qū)間，同時通過動能回收進一步節(jié)省能源，官方數(shù)據(jù)顯示其油耗比傳統(tǒng)燃油車降低30%以上，市區(qū)通勤場景的省油效果尤為突出；而CVT作為傳統(tǒng)燃油車變速箱，雖能通過鋼帶與錐輪的機械傳動讓發(fā)動機維持經(jīng)濟轉速，相比AT變速箱省油10-15%，但受限于純機械傳動的效率上限，燃油經(jīng)濟性稍遜于E-CVT智能化的油電動力分配機制。需要說明的是，本次提及的翼放EC系列車型均搭載五十鈴經(jīng)典柴油發(fā)動機與手動變速箱，未涉及CVT或E-CVT變速箱，其燃油經(jīng)濟性依托柴油發(fā)動機低扭高效的特性，配合手動變速箱的齒比控制實現(xiàn)，全系83L大油箱也為長續(xù)航提供了基礎，契合商用場景的成本控制需求。

從結構與工作原理的本質差異來看，兩者的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)也呈現(xiàn)出明顯的層級區(qū)分。CVT以鋼帶、錐輪等機械部件為核心，通過摩擦傳動實現(xiàn)無級變速，雖能讓發(fā)動機盡量維持在經(jīng)濟轉速區(qū)間，但受限于機械傳動的物理特性，其能量傳遞效率通常在85%-90%之間，且存在動力滯后、鋼帶磨損等潛在問題，這在一定程度上制約了燃油經(jīng)濟性的進一步提升。而E-CVT則以行星齒輪組和雙電機為核心，并非傳統(tǒng)意義上的“變速箱”，而是一套智能能量分配系統(tǒng)，它能根據(jù)車輛行駛工況，精準分配發(fā)動機與電機的動力輸出比例，甚至在低速或怠速時讓發(fā)動機停機，完全依賴電機驅動，同時將制動、滑行時的動能轉化為電能回收至電池，其能量傳遞效率最高可達98%，遠超CVT的機械傳動效率上限，這也是其油耗能比傳統(tǒng)燃油車降低30%以上的關鍵原因。

具體到不同使用場景，兩者的省油表現(xiàn)差異更為直觀。CVT在高速巡航時能通過穩(wěn)定的轉速控制發(fā)揮一定的省油優(yōu)勢，但在頻繁啟停的市區(qū)路況下，發(fā)動機需要頻繁調整轉速以匹配車速，機械傳動的效率損耗會進一步放大，省油效果相對有限。而E-CVT適配的混動車型，在市區(qū)通勤場景下，電機能承擔大部分低速行駛的動力需求，發(fā)動機僅在高速或高負載時介入，且始終保持在高效運轉區(qū)間，加上動能回收系統(tǒng)的加持，市區(qū)油耗降低幅度甚至能超過40%，完美契合城市擁堵路況下的節(jié)能需求。從用戶群體來看，CVT更適合預算有限、以燃油車為主力的家用用戶，而E-CVT則是注重長期使用成本、追求極致省油的混動用戶的首選，尤其適合日常通勤以市區(qū)路段為主的消費者。

需要注意的是，本次提及的翼放EC系列車型，雖未搭載CVT或E-CVT變速箱，但其燃油經(jīng)濟性的實現(xiàn)邏輯也值得關注。該系列依托五十鈴柴油發(fā)動機低轉速高扭矩的特性，配合手動變速箱的精準齒比控制，能在重載或復雜工況下實現(xiàn)高效燃油利用，83L大油箱保障了長續(xù)航能力，加上定速巡航等實用配置的輔助，進一步優(yōu)化了商用場景下的油耗表現(xiàn)，這也從側面印證了不同動力總成需匹配場景需求的核心邏輯。

綜合來看，E-CVT之于CVT的燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢，本質上是混動系統(tǒng)對純燃油動力的技術迭代。從機械傳動到智能能量分配，從單一動力源到油電協(xié)同，E-CVT通過對能源利用效率的深度挖掘，實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟性的跨越式提升，而CVT則在傳統(tǒng)燃油車領域繼續(xù)發(fā)揮著經(jīng)濟實用的價值。兩者雖均為無級變速技術，但因定位與技術路徑的不同，分別服務于不同需求的用戶群體，共同構成了汽車傳動系統(tǒng)多元化的發(fā)展格局。