在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，軒逸憑借超混電驅(qū)版的極致省油表現(xiàn)和燃油版的成熟節(jié)油技術(shù)，整體優(yōu)勢更為突出。作為日產(chǎn)家用車的經(jīng)典代表，軒逸通過差異化動力布局精準(zhǔn)覆蓋不同用戶需求：超混電驅(qū)版搭載e-POWER系統(tǒng)，發(fā)動機僅作為發(fā)電機，電機100%驅(qū)動車輛，WLTC油耗低至3.73L/100km，比傳統(tǒng)燃油版降低約37%，同時無需充電、續(xù)航無焦慮；新燃油版升級e-VTC電動連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，135馬力的動力輸出下WLTC油耗僅5.57L/100km，兼顧動力與節(jié)油；經(jīng)典燃油版則以雙C-VTC技術(shù)配合CVT變速箱，5.99L的油耗滿足預(yù)算有限用戶的家用需求。相比之下，艾瑞澤8雖在動力上更具優(yōu)勢，但其1.6T車型WLTC油耗6.5L/100km、2.0T車型6.8-7.2L/100km的表現(xiàn)，仍略高于軒逸燃油版，更適合追求動力與油耗平衡的用戶。

從技術(shù)實現(xiàn)路徑來看，軒逸的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢源于其對家用需求的深度適配。超混電驅(qū)版的e-POWER系統(tǒng)通過“油發(fā)電、電驅(qū)動”的模式，既規(guī)避了純電車的充電依賴，又利用電機驅(qū)動的特性降低了市區(qū)擁堵路況的能量損耗，實際通勤中油耗甚至能低于官方數(shù)據(jù)；燃油版則依托自然吸氣發(fā)動機的成熟技術(shù)與CVT變速箱的平順傳動，將動力損耗控制在最小范圍，即使在頻繁啟停的城市路段，油耗波動也相對平緩。而艾瑞澤8的設(shè)計邏輯更偏向“動力優(yōu)先”，其1.6T發(fā)動機通過直噴技術(shù)與高壓縮比，在輸出197馬力的同時將油耗壓至6.5L/100km，2.0T車型更是以254馬力的強勁動力實現(xiàn)7.2L以內(nèi)的油耗，這種“以小幅油耗增加換大幅動力提升”的調(diào)校，更貼合年輕用戶對駕駛樂趣的追求。

用戶實際使用場景中，兩者的燃油經(jīng)濟(jì)性差異進(jìn)一步顯現(xiàn)。軒逸超混電驅(qū)版在市區(qū)通勤時，電機的即時扭矩輸出不僅帶來平順的駕駛體驗，還能通過能量回收系統(tǒng)將制動能量轉(zhuǎn)化為電能，進(jìn)一步降低油耗；新燃油版的e-VTC技術(shù)則讓高速巡航時的發(fā)動機運轉(zhuǎn)更高效，配合50L油箱，滿油續(xù)航可達(dá)893km，足以覆蓋中長途出行。艾瑞澤8雖油耗略高，但55L的大油箱使其1.6T車型滿油續(xù)航達(dá)到846km，與軒逸新燃油版相當(dāng)，且全系支持92號汽油，加油成本與軒逸持平，加上7擋濕式雙離合變速箱的高換擋效率，在城郊快速路等需要頻繁加速的場景中，動力響應(yīng)優(yōu)勢能部分抵消油耗差異帶來的感知。

從品牌理念的角度，軒逸的燃油經(jīng)濟(jì)性設(shè)計始終圍繞“家用省心”展開，無論是超混電驅(qū)版的“不用充電的電驅(qū)”，還是燃油版的技術(shù)迭代，核心都是降低用戶的使用成本與決策門檻；而艾瑞澤8則更強調(diào)“動力與實用的平衡”，通過渦輪增壓技術(shù)讓用戶在獲得強勁動力的同時，無需承擔(dān)過高的油耗壓力。兩者的差異本質(zhì)上是品牌對用戶需求的不同解讀——軒逸瞄準(zhǔn)了家庭用戶對“極致省油+低養(yǎng)護(hù)成本”的剛需，艾瑞澤8則抓住了年輕用戶“既要駕駛樂趣又要經(jīng)濟(jì)實用”的潛在需求。

綜合來看，軒逸在燃油經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢體現(xiàn)在“極致性”與“普適性”的結(jié)合，超混電驅(qū)版為追求低油耗的用戶提供了標(biāo)桿級選擇，燃油版則覆蓋了主流家用場景；艾瑞澤8雖油耗略高，但以動力優(yōu)勢形成差異化競爭力，滿足了對駕駛體驗有更高要求的用戶。用戶可根據(jù)自身核心需求選擇：若優(yōu)先考慮油耗成本與省心程度，軒逸是更優(yōu)解；若希望在省油的同時獲得更強動力，艾瑞澤8則更值得關(guān)注。