國產(chǎn)汽車與合資汽車的三大件在技術(shù)成熟度、細(xì)節(jié)工藝及長期穩(wěn)定性上仍存差異，但近年來國產(chǎn)一線品牌的核心部件已實(shí)現(xiàn)顯著追趕，部分領(lǐng)域甚至反超。從發(fā)動(dòng)機(jī)來看，早期國產(chǎn)燃油機(jī)型在技術(shù)代際、熱效率及材料工藝上落后于合資，如自然吸氣機(jī)型差1代、渦輪增壓差半代，DVVT技術(shù)與合資VTEC存在差距，涂層和渦輪極限性能也稍遜；但2025年數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)平均故障間隔里程達(dá)28萬公里，超過合資的26萬公里，奇瑞鯤鵬1.6T等機(jī)型表現(xiàn)優(yōu)異，新能源混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力與效率更是領(lǐng)先。變速箱領(lǐng)域，國產(chǎn)AT變速箱早年故障率高于愛信等合資品牌，自主研發(fā)占比低且調(diào)校經(jīng)驗(yàn)不足；如今自主DHT混動(dòng)變速箱憑借低故障率和平順性嶄露頭角，僅傳統(tǒng)AT的穩(wěn)定性仍略遜合資。底盤方面，國產(chǎn)車曾因模仿設(shè)計(jì)、用料不均導(dǎo)致差距明顯，部分部件如電子水泵壽命較短；但一線品牌已完成從模仿到創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變，濾震與操控調(diào)校提升顯著，鍍鋅板等關(guān)鍵用料也逐步優(yōu)化，長期使用成本比合資低35%。整體而言，若預(yù)算10萬內(nèi)、年行駛2萬公里內(nèi)且5年換車，國產(chǎn)三大件足以滿足需求；若有高原、東北極端場景使用需求，合資車型的成熟穩(wěn)定性仍更具優(yōu)勢(shì)。

從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的演進(jìn)來看，國產(chǎn)車企雖起步較晚，但近年來的追趕速度值得關(guān)注。早年國產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)依賴進(jìn)口或逆向研發(fā)，在燃油效率與核心技術(shù)上與合資存在代際差，比如自然吸氣機(jī)型落后1代、渦輪增壓差半代，DVVT技術(shù)與合資VTEC技術(shù)在氣門控制精度上有差距，合資發(fā)動(dòng)機(jī)的涂層工藝和渦輪極限性能也更優(yōu)。不過2025年的數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)平均故障間隔里程已達(dá)28萬公里，超過合資的26萬公里，奇瑞鯤鵬1.6T等機(jī)型在動(dòng)力輸出與穩(wěn)定性上表現(xiàn)突出，新能源混動(dòng)系統(tǒng)的熱效率和動(dòng)力參數(shù)甚至實(shí)現(xiàn)反超，這得益于國產(chǎn)車企持續(xù)的研發(fā)投入。

變速箱領(lǐng)域的差異則體現(xiàn)在不同類型的表現(xiàn)上。國產(chǎn)AT變速箱早年故障率高于愛信等合資品牌，自主研發(fā)占比低且調(diào)校經(jīng)驗(yàn)不足；但部分國產(chǎn)雙離合變速箱的故障率已低于大眾，自主DHT混動(dòng)變速箱憑借低故障率和平順性嶄露頭角，僅傳統(tǒng)AT變速箱的長期穩(wěn)定性仍略遜于合資。合資品牌中，日產(chǎn)CVT的鋼帶耐用性優(yōu)于國產(chǎn)，這與合資品牌長期的技術(shù)積累相關(guān)。

底盤方面，國產(chǎn)車曾因模仿設(shè)計(jì)、部分部件用料問題導(dǎo)致差距明顯，比如電子水泵、點(diǎn)火線圈等壽命較合資車短，部分車型鍍鋅板用料不足。但近年來一線國產(chǎn)品牌的底盤調(diào)校有了顯著提升，從模仿走向自主創(chuàng)新，濾震和操控性能進(jìn)步明顯，關(guān)鍵用料也逐步優(yōu)化。不過在極端場景下，合資車型的成熟穩(wěn)定性仍更具優(yōu)勢(shì)，比如有高原自駕需求或東北嚴(yán)寒地區(qū)使用，合資車的適應(yīng)性更強(qiáng)。

綜合來看，國產(chǎn)三大件與合資的差距已大幅縮小，部分領(lǐng)域甚至持平或反超。若預(yù)算10萬內(nèi)、年行駛2萬公里內(nèi)且5年換車，國產(chǎn)三大件足以滿足需求；若有極端場景使用需求，合資車型的成熟技術(shù)仍更可靠。國產(chǎn)車企的進(jìn)步有目共睹，但在核心技術(shù)的長期積累與極端環(huán)境適應(yīng)性上，仍需持續(xù)提升。