邁騰與帕薩特的三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤）整體技術(shù)框架同源，但在平臺(tái)基礎(chǔ)、材質(zhì)工藝及細(xì)節(jié)調(diào)校上存在差異化設(shè)計(jì)。

二者均搭載大眾EA系列發(fā)動(dòng)機(jī)與DSG雙離合變速箱的黃金組合：1.4T EA211-DLE、2.0T低功/高功EA888機(jī)型覆蓋不同動(dòng)力需求，1.4T/1.5T匹配干式雙離合側(cè)重燃油經(jīng)濟(jì)性，2.0T則以濕式雙離合保障耐用性。底盤雖全系采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，但邁騰基于MQB平臺(tái)打造，在輕量化與結(jié)構(gòu)優(yōu)化上更勝一籌——其轉(zhuǎn)向節(jié)、后懸架軸承座采用鋁合金材質(zhì)，減振器傾斜角度更小且垂直布置，底盤防護(hù)也以軟質(zhì)玻璃纖維板與大塊護(hù)板提升細(xì)節(jié)質(zhì)感；帕薩特則保留部分PQ46平臺(tái)的設(shè)計(jì)痕跡，轉(zhuǎn)向節(jié)與軸承座為鑄鐵材質(zhì)，減振器呈小角度傾斜，低配車型還配備全尺寸備胎以強(qiáng)化實(shí)用性。這種同源下的細(xì)節(jié)差異，既延續(xù)了大眾技術(shù)成熟可靠的品牌特色，也通過平臺(tái)與材質(zhì)的微調(diào)，分別滿足了邁騰對(duì)輕量化操控的追求，以及帕薩特對(duì)實(shí)用配置的側(cè)重，為不同需求的用戶提供了精準(zhǔn)適配的選擇。

二者均搭載大眾EA系列發(fā)動(dòng)機(jī)與DSG雙離合變速箱的黃金組合：1.4T EA211-DLE、2.0T低功/高功EA888機(jī)型覆蓋不同動(dòng)力需求，1.4T/1.5T匹配干式雙離合側(cè)重燃油經(jīng)濟(jì)性，2.0T則以濕式雙離合保障耐用性。以邁騰1.5T EA211-DSV為例，其160馬力的動(dòng)力輸出略優(yōu)于帕薩特1.4T機(jī)型，WLTC油耗低至5.8L/100km，更貼合城市通勤的省油需求；而帕薩特2.0T高功版與邁騰2.0T高功版參數(shù)一致，均能實(shí)現(xiàn)7.6秒內(nèi)破百，滿足對(duì)加速性能有要求的用戶。變速箱方面，兩款車的干式雙離合在高速巡航時(shí)換擋效率突出，濕式雙離合則通過更好的散熱設(shè)計(jì)，降低了低速擁堵場(chǎng)景下的頓挫感，其中帕薩特2026款Pro版新增的電子式懷擋，還進(jìn)一步釋放了中控空間，提升操作便利性。

底盤雖全系采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，但邁騰基于MQB平臺(tái)打造，在輕量化與結(jié)構(gòu)優(yōu)化上更勝一籌——其轉(zhuǎn)向節(jié)、后懸架軸承座采用鋁合金材質(zhì)，減振器傾斜角度更小且垂直布置，底盤防護(hù)也以軟質(zhì)玻璃纖維板與大塊護(hù)板提升細(xì)節(jié)質(zhì)感；帕薩特則保留部分PQ46平臺(tái)的設(shè)計(jì)痕跡，轉(zhuǎn)向節(jié)與軸承座為鑄鐵材質(zhì)，減振器呈小角度傾斜，低配車型還配備全尺寸備胎以強(qiáng)化實(shí)用性。這種材質(zhì)與結(jié)構(gòu)的差異，直接體現(xiàn)在駕駛體驗(yàn)上：邁騰更寬的輪距（2026款Pro版前輪距1586mm）配合鋁合金部件的輕量化優(yōu)勢(shì)，高速過彎時(shí)的穩(wěn)定性更突出；帕薩特則通過鑄鐵部件的扎實(shí)感與全尺寸備胎的配置，滿足用戶對(duì)耐用性與應(yīng)急保障的需求。

這種同源下的細(xì)節(jié)差異，既延續(xù)了大眾技術(shù)成熟可靠的品牌特色，也通過平臺(tái)與材質(zhì)的微調(diào)，分別滿足了邁騰對(duì)輕量化操控的追求，以及帕薩特對(duì)實(shí)用配置的側(cè)重，為不同需求的用戶提供了精準(zhǔn)適配的選擇。無論是追求燃油經(jīng)濟(jì)性與操控感的邁騰用戶，還是看重實(shí)用配置與性價(jià)比的帕薩特用戶，都能在這兩款車型中找到符合自身需求的選擇。