比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的核心工作原理是以電力驅(qū)動為核心，通過高效電機(jī)主導(dǎo)車輛行駛，汽油發(fā)動機(jī)則在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間專注發(fā)電，并在適宜工況下直接驅(qū)動車輛，以此實(shí)現(xiàn)動力與油耗的平衡。這項(xiàng)技術(shù)打破了傳統(tǒng)混動以發(fā)動機(jī)為主的模式，依托高安全性刀片電池與高性能大功率電機(jī)構(gòu)建核心架構(gòu)，讓車輛在純電模式下由電池供電驅(qū)動，混動模式時(shí)則由發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)為驅(qū)動電機(jī)供能，中高速行駛時(shí)發(fā)動機(jī)還會適時(shí)直驅(qū)或與電機(jī)并聯(lián)輸出，既保證了動力響應(yīng)，又大幅降低了油耗，例如秦PLUS-DM-i虧電油耗僅3.8L/百公里，綜合續(xù)航超1245公里，展現(xiàn)出以電為中心的高效混動邏輯。

從具體技術(shù)架構(gòu)來看，DM-i系統(tǒng)的核心由驍云插混專用發(fā)動機(jī)、EHS電混系統(tǒng)與刀片電池三大模塊組成。其中，驍云1.5L與1.5T發(fā)動機(jī)專為混動場景設(shè)計(jì)，采用阿特金森循環(huán)技術(shù)，壓縮比高達(dá)15.5:1，熱效率突破43%，確保發(fā)動機(jī)始終運(yùn)行在最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，避免了傳統(tǒng)混動中發(fā)動機(jī)頻繁啟?；虻托н\(yùn)轉(zhuǎn)的問題。EHS電混系統(tǒng)則整合了雙電機(jī)、雙電控與直驅(qū)離合器，通過整車控制器的智能調(diào)度，實(shí)現(xiàn)不同驅(qū)動模式的無縫切換——低速或市區(qū)擁堵時(shí)，發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)為驅(qū)動電機(jī)供電，車輛以串聯(lián)模式行駛；當(dāng)車速提升至中高速且動力需求穩(wěn)定時(shí)，直驅(qū)離合器自動結(jié)合，發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪，減少能量轉(zhuǎn)換損耗；急加速或爬坡等大負(fù)荷工況下，發(fā)動機(jī)與驅(qū)動電機(jī)并聯(lián)輸出，釋放更強(qiáng)動力。

刀片電池作為DM-i技術(shù)的能量核心，容量覆蓋8.3kWh至21.5kWh，支持20%至70%的智能SOC調(diào)節(jié)，既能在純電模式下提供長續(xù)航，又能通過能量回收系統(tǒng)回收制動動能，持續(xù)為電池補(bǔ)能。當(dāng)電池電量充足時(shí)，車輛優(yōu)先以純電模式行駛，滿足日常通勤的零油耗需求；電量不足時(shí)，系統(tǒng)自動切換至HEV模式，發(fā)動機(jī)啟動發(fā)電，確保車輛始終保持高效運(yùn)行狀態(tài)。這種以電為主的設(shè)計(jì)，讓發(fā)動機(jī)徹底擺脫了“直接驅(qū)動”的束縛，轉(zhuǎn)而專注于“高效發(fā)電”和“適時(shí)直驅(qū)”，從根本上改變了傳統(tǒng)混動的能量流路徑。

DM-i超級混動技術(shù)的創(chuàng)新之處，在于構(gòu)建了一套“以電驅(qū)為中心”的智能動力分配體系。通過整車控制器對車速、油門開度、電池電量等參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測，系統(tǒng)能在純電、串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動機(jī)直驅(qū)與能量回收五種模式間自動切換，確保每一種工況下都能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的能量利用效率。這種設(shè)計(jì)不僅讓車輛擁有媲美純電車的平順駕駛體驗(yàn)，更通過發(fā)動機(jī)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)與電機(jī)的精準(zhǔn)配合，實(shí)現(xiàn)了超低油耗與長續(xù)航的雙重優(yōu)勢，為用戶帶來了兼顧環(huán)保與實(shí)用性的出行選擇。