比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的工作原理是以大容量刀片電池和大功率電機為核心，采用“以電為主、燃油為輔”的驅(qū)動邏輯，通過智能調(diào)度實現(xiàn)多模式高效運行。該技術(shù)打破傳統(tǒng)混動的并聯(lián)結(jié)構(gòu)，車輛行駛主要依賴電機驅(qū)動，純電模式下由刀片電池供電，滿足起步、加速、等速等多數(shù)工況；電量不足時自動切換HEV模式，發(fā)動機在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電，或在動力需求較高時直接驅(qū)動車輛，且無傳統(tǒng)變速箱，制動時電機回收能量補能。系統(tǒng)還通過智能SOC調(diào)節(jié)、自學(xué)習(xí)功能適配駕駛習(xí)慣與路況，結(jié)合驍云插混專用發(fā)動機的高效輸出，既保證純電的平順體驗，又能在燃油與電力協(xié)同下實現(xiàn)超長續(xù)航，核心是讓發(fā)動機始終工作在最優(yōu)區(qū)間，以電驅(qū)優(yōu)勢最大化燃油經(jīng)濟性與動力性能。

該技術(shù)的核心架構(gòu)圍繞“電驅(qū)為主”展開，發(fā)動機的角色被重新定義：日常行駛中，發(fā)動機僅在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間（通常為2000-4000轉(zhuǎn)）工作，要么通過直連的發(fā)電機為電池充電，要么在高速巡航等特定工況下直接驅(qū)動車輛，避免了傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機在低速、怠速時的低效運轉(zhuǎn)。以驍云1.5L插混專用發(fā)動機為例，其熱效率高達43%，比傳統(tǒng)內(nèi)燃機平均25%的效率提升顯著，配合EHS電混系統(tǒng)的精準(zhǔn)控制，能讓每一滴燃油都轉(zhuǎn)化為更高效的動力輸出。

系統(tǒng)通過智能算法實現(xiàn)多模式無縫切換，覆蓋全場景用車需求：純電模式下，8.3kWh至21.5kWh的刀片電池可單獨支撐車輛行駛，滿足市區(qū)通勤、短途出行的零油耗需求；當(dāng)電量降至SOC下限（約20%）時，自動進入增程模式，發(fā)動機啟動發(fā)電，電機仍負(fù)責(zé)驅(qū)動，此時車輛油耗可低至3.8L/100km以下；加速超車或爬坡時，發(fā)動機與電機協(xié)同輸出（混動模式），兩者合力提供強勁動力，零百加速最快可達7秒級；制動或減速時，電機切換為發(fā)電模式，將動能回收至電池，進一步降低能量損耗；靜止?fàn)顟B(tài)下，若電池電量不足，發(fā)動機還會主動啟動為電池補能，確保下次出行仍有充足電力。

關(guān)鍵部件的協(xié)同是效率最大化的保障：刀片電池不僅容量大，還能實現(xiàn)20%-70%的智能SOC調(diào)度，既避免過充過放，又保證動力輸出的穩(wěn)定性；EHS電混系統(tǒng)整合了M1、M2雙電機，M1負(fù)責(zé)發(fā)電與啟動發(fā)動機，M2專注驅(qū)動，兩者通過離合器靈活配合，無需傳統(tǒng)變速箱即可實現(xiàn)動力傳遞，減少了機械損耗；整車控制系統(tǒng)具備自學(xué)習(xí)能力，能根據(jù)駕駛者的加速習(xí)慣、路況（如城市擁堵、高速巡航）調(diào)整動力分配，例如頻繁短途行駛時會優(yōu)先保留電量，長途高速則優(yōu)化發(fā)動機直驅(qū)時機，讓每一次出行都更貼合實際需求。

總結(jié)來看，比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的本質(zhì)是通過“電驅(qū)優(yōu)先”的邏輯重構(gòu)，讓發(fā)動機擺脫傳統(tǒng)混動中“主力驅(qū)動”的負(fù)擔(dān)，轉(zhuǎn)而成為高效的“能量供給者”。它以電驅(qū)的平順、安靜為基礎(chǔ)，結(jié)合發(fā)動機的續(xù)航補充能力，既解決了純電車的里程焦慮，又突破了傳統(tǒng)燃油車的油耗瓶頸，為用戶提供了“可油可電”的靈活選擇，同時通過核心部件的自研與整合，實現(xiàn)了動力性能與經(jīng)濟性的平衡。