綜合來看，ABS防抱死系統(tǒng)的安全性要高于CBS聯(lián)動(dòng)剎車系統(tǒng)。CBS作為制動(dòng)力分配系統(tǒng)，能在制動(dòng)時(shí)合理分配前后輪制動(dòng)力，提升制動(dòng)穩(wěn)定性且成本較低，適合日常平穩(wěn)駕駛場(chǎng)景；而ABS通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輪轉(zhuǎn)速，在緊急制動(dòng)或低附著力路面時(shí)防止車輪抱死，保持車輛轉(zhuǎn)向控制與行駛穩(wěn)定性，在應(yīng)對(duì)突發(fā)危險(xiǎn)或復(fù)雜路況時(shí)優(yōu)勢(shì)顯著。從功能核心與應(yīng)用場(chǎng)景的差異來看，ABS憑借直接防抱死的能力，為駕乘安全提供了更全面的保障。

從功能實(shí)現(xiàn)的邏輯來看，CBS更像是“制動(dòng)力的協(xié)調(diào)者”，它通過機(jī)械或液壓結(jié)構(gòu)的聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)，在駕駛員操作剎車時(shí)自動(dòng)分配前后輪的制動(dòng)力比例，避免因單獨(dú)制動(dòng)前輪或后輪導(dǎo)致的制動(dòng)力失衡，從而減少車輪抱死的概率，一定程度上縮短制動(dòng)距離。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)成本低，對(duì)于城市道路中頻繁啟停的日常通勤場(chǎng)景來說，能滿足基礎(chǔ)的制動(dòng)安全需求，比如在路口減速停車時(shí)，CBS可以讓制動(dòng)過程更平穩(wěn)，降低新手駕駛員因剎車力度控制不當(dāng)引發(fā)的車輛晃動(dòng)。

而ABS則是“車輪狀態(tài)的智能管理者”，它依賴輪速傳感器、電子控制單元和液壓調(diào)節(jié)裝置的協(xié)同工作，實(shí)時(shí)捕捉每個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速變化。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車輪即將抱死時(shí)，會(huì)以每秒數(shù)十次的頻率快速調(diào)整剎車壓力，實(shí)現(xiàn)“高頻點(diǎn)剎”的效果，讓車輪始終保持“邊滾邊滑”的最佳制動(dòng)狀態(tài)。這種動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)能力，使得車輛在緊急制動(dòng)時(shí)依然能維持轉(zhuǎn)向功能——比如在高速行駛中突然遇到前方障礙物，駕駛員在大力剎車的同時(shí)，還能通過轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤避開危險(xiǎn)，這是CBS無法實(shí)現(xiàn)的。

從適用場(chǎng)景的局限性來看，CBS的優(yōu)勢(shì)僅存在于干燥平整的路面和常規(guī)制動(dòng)工況。一旦遇到濕滑路面、冰雪路面等低附著力場(chǎng)景，或者需要緊急制動(dòng)的突發(fā)情況，CBS無法阻止車輪抱死的問題就會(huì)暴露：車輪抱死會(huì)導(dǎo)致車輛失去轉(zhuǎn)向能力，同時(shí)輪胎與地面從“滾動(dòng)摩擦”變?yōu)椤盎瑒?dòng)摩擦”，制動(dòng)距離反而會(huì)延長(zhǎng)，甚至引發(fā)側(cè)滑、甩尾等危險(xiǎn)。而ABS在這些極端場(chǎng)景下的表現(xiàn)則更為可靠，它能通過精準(zhǔn)的制動(dòng)力調(diào)節(jié)，確保車輪始終與地面保持足夠的摩擦力，既縮短制動(dòng)距離，又維持車輛的操控穩(wěn)定性。

對(duì)于消費(fèi)者來說，選擇制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)需結(jié)合自身的使用場(chǎng)景與需求。如果日常僅在城市道路短途代步，且預(yù)算有限，CBS系統(tǒng)足以應(yīng)對(duì)基礎(chǔ)的安全需求；但如果需要頻繁跑長(zhǎng)途、行駛在多雨多雪地區(qū)，或者對(duì)行車安全有更高要求，ABS系統(tǒng)無疑是更穩(wěn)妥的選擇。畢竟，在關(guān)乎安全的核心需求上，ABS直接防止車輪抱死的能力，能為駕乘人員提供更全面的保護(hù)。