增程式混動汽車和插電混動汽車的油耗表現差異，核心源于動力系統工作邏輯的不同。插混車型的發(fā)動機具備“發(fā)電+直驅”雙重能力，高速場景下可切換至發(fā)動機直驅模式，減少能量轉換損耗，虧電狀態(tài)下高速120km/h勻速油耗穩(wěn)定在5.2L/100km左右；而增程車型的發(fā)動機僅能發(fā)電供電機驅動，“燃油→電能→動力”的路徑會損耗約20%能量，高速虧電時部分車型油耗甚至突破9L/100km。這種差異也讓兩者適配不同用車場景：插混更適合頻繁跑高速的用戶，增程則因結構簡單、城市通勤時發(fā)動機介入少，更契合以短途出行為主的消費者。

從具體場景來看，高速巡航時兩者的油耗差距尤為明顯。參考實測數據，增程SUV在高速120km/h勻速行駛時，虧電油耗普遍達到7.6L/100km以上，部分車型如星途星紀元ET甚至高達9.47L/100km；而插混車型在相同工況下虧電油耗穩(wěn)定在5.2L/100km左右，比亞迪最新插混系統更將虧電油耗壓低至2.9L/100km，這得益于插混發(fā)動機直驅模式省去了“油轉電”的能量損耗環(huán)節(jié)。不過，增程車型若開啟燃油優(yōu)先或保電模式，保持一定電量儲備跑高速，油耗表現會有所改善，如問界M9、智界R7增程版的高速油耗可降至6.88L/100km左右，一定程度上縮小了與插混的差距。

城市通勤場景下，增程車型的油耗優(yōu)勢則更為突出。由于城市路況以低速行駛為主，增程車發(fā)動機僅在電量不足時介入發(fā)電，多數時間可純電行駛，避免了發(fā)動機頻繁啟停的能耗浪費，百公里油耗通常維持在5升多；而插混車型在市區(qū)可能因發(fā)動機直驅與電機驅動的切換，能耗略高于增程。但需注意的是，增程車受低溫環(huán)境影響較大，北方冬季低溫會導致電池活性下降，發(fā)動機需更頻繁啟動發(fā)電，油耗會顯著上升；插混車型因發(fā)動機直驅模式的存在，低溫下油耗表現相對穩(wěn)定。

從技術成熟度與適用人群來看，插混技術經過多年迭代，系統效率不斷提升，購車成本雖略高，但適合經常跑高速、充電不便的用戶；增程技術結構簡單，研發(fā)與制造成本更低，更適合以城市短途出行為主、充電便利的消費者。兩者在動力響應與行駛平順性上也各有特點：插混車超車時動力響應更優(yōu)，增程車虧電狀態(tài)下行駛平順性更佳，這些特性也進一步影響著用戶的選擇傾向。

綜合而言，增程式與插電式混動的油耗表現差異，本質是技術路線對不同用車場景的適配性體現。消費者在選擇時，需結合自身日常出行的主要場景、充電條件及對成本的考量，才能找到更契合需求的車型。無論是追求高速低油耗的插混，還是偏好城市通勤經濟性的增程，都能在當下的混動市場中找到合適的產品。