插電式混動和增程式在極端天氣下的表現(xiàn)存在明顯差異。

插電式混動車型在純電續(xù)航達成率方面表現(xiàn)出色，前五名均為插電式混動車型，其中比亞迪旗下車型占比較大。

而增程式車型中，如問界 M7 純電達成率較低。插混車型的使用成本也更低，平均虧電油耗為 7.03L/100km，增程式車型則為 9.28L/100km。

在極端天氣下，插電式混動車型的純電續(xù)航里程相對更長，能減少發(fā)動機或增程器的介入，降低用車成本，提升車內乘客舒適性，減少去加油站的頻次。

像 AITO 問界 M5 這類增程式車型，雖然在某些方面有技術優(yōu)勢，比如通過增程器提高發(fā)電效率，保障冬季乘坐舒適性等，但在總體表現(xiàn)上仍不如插電式混動車型。

增程式車型的發(fā)動機不參與驅動，主要給電池充電，電池容量普遍偏大，而插電式混動車型驅動方式更復雜，可根據場景智能切換。

在高速行駛時，插電式混動車型主要由發(fā)動機驅動，動力性能較好，油耗也更低。增程式車型高速油耗較高。

在駕乘體驗方面，增程式車型電驅模式安靜舒適，而插電式混動車型上高速后噪音較大。

保養(yǎng)維護上，插電式混動車型結構復雜，故障率可能較高，保養(yǎng)維修費用可能更高。

綜合來看，如果經常跑高速或地處北方地區(qū)，插電式混動車型優(yōu)勢更明顯；如果日常幾乎都在市區(qū)周邊用車，增程式車型優(yōu)勢會略微明顯。